24日17时20分左右，经济观察网记者继续采访温州动车追尾事发现场。眼看抢修临近尾声，却目睹一名幸存儿童，从被毁最严重的车厢被抬上救护车。
事实上，官方几次宣称力争当日18点前将恢复永嘉线通车。在铁道部新闻发言人王勇平上午的声明中，这项工作和抢救伤员并列为“最首要的任务”。不过，后一项任务显然已经从事发现场转移到了医院，因为当天凌晨，官方已经宣布现场已无生命体征，并随后展开了现场修复作业。
直到当日19点左右，线路才起复完毕，这时候，事发地再次雷雨交加，抢修队伍不得不逐步撤出现场，开通受阻。
但在民众的心中，通车与否显然已经不那么重要。很多本安排上这条线路的旅程，都被乘客自己取消了。
更多的人在关注傍晚获救的儿童。这名小女孩叫项炜伊，2岁8个月，已从一一八医院转至温州医学院附属第二医院，因挤压并发症需立即进行手术，生死未卜。当记者赶到医院时，消息传来，其父已证实遇难，母亲依然失踪。
重要的是，当小炜伊被发现仍有生命时，离事发已经过了26个小时，离官方宣布现场已无生命体征则整整过去了15个小时！
而在这15个小时里，铁道部门、消防部门、医护部门和当地政府组织的人员和车辆调度了各路设备，将注意力完全转移到被毁车辆和桥梁的拆解修复工作中。为平整土地便于吊卸车辆作业，两辆车厢被数顶吊臂拨开，另外几辆车厢则被从半空中放倒至15米高的桥下。
小女孩并不是从这些车厢中找到的，她的藏身之处是一节损毁最严重的车厢，它是最后一个被吊下桥的。小炜伊在桥上经历奄奄一息的十几个小时里，在她的百米内的周围，有数以百计的作业人员。但直到装吊之前，人们才发现这条生命尚存。
虽然D301四节脱轨的车厢400多人中，除却官方宣布的35死192伤外，有许多并未重恙，甚至部分已被送往目的地。但大多数舆情却怀疑官方是否给出真实的伤亡数字。
“200公里的速度撞车坠桥，只有35人死亡，你信不信？”“车厢这么快就被填埋是为了填埋什么真相？”类似这样的悲愤情绪在网络上散播。事实上，离事故一公里左右的乘客安置、家属联络点，已无乘客在其中，工作人员也推脱并不能提供出幸存者的数字。
几个小时候的发布会上，有人问为什么在宣布没有生命迹象之后，又发现幸存的小女孩？铁道部新闻发言人王勇平回答，“这只是一个奇迹，我只能说，事实就是这样，它确实发生了。”
奇迹是什么呢？在24日凌晨4点，现场消息现场在两个小时前已无生命体征，但一个小时后，抬出一位幸存者。早上7点，现场开始车厢体切割和吊卸作业。又过了十个多小时，小炜伊被救出。
民众的情绪不难理解。类比就在尚不远的过去：1998年德国高铁事故，政府安排给持续搜救的时间是72小时，也就是整整三天。而我们的搜救时间不过十几个小时。
压缩的不仅仅是搜救时间，同样包括高速列车驾驶员的训练进程，包括中国掌握和修建国际“最顶尖高铁”的过程，以及差点就实现的重大事故恢复通车时间。
如果不是这个女孩子的“奇迹”，或许一条“22小时大干快上后永嘉线恢复通车”的新闻就成了今晨多家“主流媒体”的头条新闻。就如同没有这场灾难，中国的“高铁神话”还得续演上一段时日。
