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长春站最早不在今天长春站的位置上，而在铁北的二道沟，她最初的站名叫宽城子站，是由俄人兴建的，所以又称老毛子站。宽城子站始建于1898年，地处长春二道沟北岸。1898年，沙俄迫使清政府与之签订《旅大租地条约》，取得了修筑东清铁路南部支路（哈尔滨经长春、沈阳至旅顺）的特权。1903年7月14日，东支铁路竣工，在长春设宽城子站（现长春机车车辆厂院内）。中东铁路建成后，沙俄在宽城子站附近建有4平方公里的附属地，在附属地内开辟了街路，住宅，俱乐部，教堂和和其它生活配套设施。宽城子车站是一幢二层建筑，内设有候车室，货物处等。宽城子站建成后，她成为当时东北地区联系内地重要的交通枢纽。在此间，在长春城南孟家屯还有一座车站，其规模不大，设施比较简陋，不占有重要地位。
    1905年，根据日俄签订的《朴茨茅斯和约》，俄国将东支铁路南段（宽城子至旅顺）无条件让给日本。从此，日本对宽城子站享有了占有权。1907年6月13日，沙俄以56万卢布为代价，换取宽城子站为东清铁路所有。至此，南满铁路与东清铁路以宽城子站为界，划定日俄势力范围。1907年8月31日，日本为了进一步扩张，在宽城子站南200米处修建停车场，建成临时长春站（现今铁北二路西道口以北）。1907年11月3日，"满铁"（即南满洲铁道株式会社）未经清政府允许，在长春头道沟附近强行征收土地，修建木结构板房式的长春站，原临时长春站改为西宽城子站。长春站的建立，使日本、沙俄帝国主义加速了对中国东北资源的掠夺。1911年，吉长铁路长春站（即今长春东站）建成通车，人们为了将日本人建造的临时火车站与吉长铁路长春站区分开，于是将头道沟火车站改称日本站，也叫满铁长春站。1913年的3月，满铁长春站耗巨资，用一年时间建设了面积为4000平米的大候车室，它便是上世纪90年代末拆掉前的长春站第一候车室。满铁长春站的建立，大大提高了长春铁路运输能力，铁路运输呈现繁荣景象。为了满足铁路运输日益增长的形势，日人在建造大候车室的同时，又新建了第3、第4站台，并增辟了地下通道。1931年，"满铁"投资修建长春站新站舍，为砖瓦结构的二层楼，1934年3月投入使用。
    1931年9·18事变后，长春被日军占领，成为伪满州国的伪都。1932年，日本帝国主义出于巩固殖民统治的需要，开始注重提高火车的时速。1934年11月，由日人研制的“亚细亚号”特别快车，首次在“新京”与大连间试运行，当时设计的时速是每小时120公里。起初，由于当时长春站的站线设计原故，亚细亚特别快车还不能直接进入长春站，后来为了能让亚细来特快车顺利进站，长春北行的路线改由东侧出。长春站北行线改由东侧出站后，原宽城子站被废弃。日伪统治年间，“新京”站交通运输红火，它成为中东路南段、中东路北段、吉长路、长白路四条铁路运输线的交汇点，成为当时东北地区重要的交通枢纽之一。1933年的11月，长春站改称“新京”站后，日人原建的临时长春站被拆除。

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有年头了