根据网上相关报道，推测到的结果~~（不要河蟹 不要人肉 我害怕被跨省）
1、网上看过一个报道说是当时D3115 也就是前车的司机在发生事故后说过：我说能过去的，“他”非要我停车。（谁能让一个动车司机停车？这个人会具有多大的权利？）
2、网上有相关报道，事故的发生的时间是7月23日晚20点34分，但是现在已经把事故时间提前到20点27分。（这7分钟内发生了什么？还是想掩盖哪些问题？）
3、当时说事故原因是D3115遭雷击后停车造成的。但网上的一段视频（相信大家都已经看过了，点击率160多万次）显示，事故发生时D3115没有停车，只是速度非常的慢。（是雷击停车还是另有隐情？）而且D3115上的一些旅客也已经证实，D3115在事故发生前的行驶过程是：速度慢（2-3分钟）---然后速度加快（正常行驶）---减速（1-2分钟）---然后就是非常慢的速度行驶---再然后就是事故发生。关于这段时间的车速，大家可以在网上寻找一下答案，本人记得不是十分清楚。而且网上还有报道说，杨峰的6位亲属在事故中有5人遇难，而他的岳父在事故中幸免于难，原因是他的岳父因为动车的速度太慢，不愿意坐在座位上，站起来在过道散步。这一点也说明当时D3115没有因为雷击而停车，只是速度慢了下来。（动车为什么要减速？是因为雷雨天气？为什么D301就不怕雷雨天气而全速行驶呢？）
4、D3115与D301在事故发生前，在同一个站停靠过（D301不应该在这里停车的），原因是前方雷雨停车等候，然后D3115先行出发（出发后的行驶速度就是第三条所说的），在D3115出发后9分钟D301也开出车站，车上的乘客证实D301的速度，和平时没什么两样，也就是以正常的动车速度行驶。
5、 D301在行驶过程中曾经接到过一个指令（也可以说是通知），告知在同区间还有一辆动车行驶，但是没有要求D301减速或停车，只是要求注意观察行驶。（调度把动车当成“火车头”了把，在眼睛能观察到后还能停下来吗？）在网上也有这段情况的报道。
根据以上情况就可以得到以下几条信息：
1、在动车出站及行驶过程中，调度室肯定是有人在工作岗位上的，而且还发出了相关的指令。如果调度室没有人，两车出站的先后顺序是谁来决定的，那谁又能通知D3115的司机将车停下来呢？答案只有一个“调度室（或调度中心）”。
疑问？？
在调度室明知在此区间有两辆动车同向而行，为什么还要通知前车停车导致事故的发生呢？再说结果之前先证实这几点是准确无误的：
1、动车没有发生过雷击。
2、两动车也在可监控、可调度范围中。
3、通讯情况良好，指令传达很清晰。
4、司机没有睡觉、没有擅自作出不合理的操作。
真正的原因：
调度室的人员没有弄明白是D3115在前还是D301在前。按照动车的正常时间，D301应该在前。所以调度人员就以为是D301 在前D3115在后，当调度人员发现两车的行驶间距过小时，发出了错误的指令：让D3115减速停车，防止追尾。但是结果很令人吃惊，发生了不该发生的事情。
为什么调度在知道D3115在前，D301在后还发出这样的指令呢？可能是交接时没说明白，也可能是玩忽职守，也可能是“临时工”下达的指令。在此借用王勇平在新闻发布会上说的一句话：“确实发生了”。
有人会说为什么在辆车距离这么近的情况下，“自动刹车系统”为什么没有工作。我只能说是：技术不过硬，安全措施没有TDB说的那么NB。
以上结论我还是借用王勇平在新闻发布会上说的一句话：“至于你信不信，我反正信了” 本人的言论，只是胡说八道、胡言乱语。不要来打扰我，不要人肉、跨省，我只是一名微不足道、普普通通的老百姓，想让我不再胡说八道也行，那就给大家一个明明白白的答案。
