http://the-sun.on.cc/cnt/news/20110728/00407_020.html
2011年07月28日(四)
【本报综合报道】备受千夫所指的铁道部，除被抨击搜救粗疏、草菅人命之外，其诚信亦已破产。铁道部一直把惨剧归咎于雷击令前方列车失去动力才引致后方列车追撞肇祸，但向中国出口高铁列车的日本川崎重工指出，他们提供的列车都有避雷装置，直言雷击引起事故不太可能，笃爆铁道部讲大话。甚至连最基本的死伤数字，铁道部也引来质疑，网上有消息指惨剧其实有超过二百五十人死亡，连中央也公开要求铁道部“准确核实遇难者人数”，最高人民检察院已介入，将调查是否有人贪污渎职。
惨剧中的前方列车D3115属于CRH2型，由中国南车集团四方机车车辆股份公司联合日本川崎重工生产。川崎重工董事长大桥忠晴昨透过日本传媒反击，指川崎提供的列车上都装有避雷针，因此指铁道部的雷击肇祸之说可能性不大。内地著名铁路专家孙章也曾反驳，高铁均装有防止相撞和追尾的安全闭塞系统，但这次惨剧证明内地自行研发的安全闭塞系统存在缺陷，雷击不是主因。
网传259死183 伤
英国广播公司（BBC）引述日本工学院大学助教高木亮分析，指高铁设计时都有防止列车过于接近的自动停车系统，如因雷雨毁坏，高铁更会自动停车，因此两车相撞是不可能的事。
官方公布的死伤人数维持三十九人死，一百九十二人伤，但
有网上消息引述温州知情人士透露，死亡人数其实高达二百五十九人，另有一百八十三人受伤及一百五十四人失踪，远超官方数字。也有网民质疑，三年前发生的胶济铁路列车相撞事故，涉及的列车车速远较高铁慢，也造成七十二人死，逾四百人伤，质疑铁道部今次瞒报。虽然比较并不科学，但显示铁道部在民众心目中已诚信破产。国务院昨日召开常务会议，特别要求调查工作要公开透明，并准确核实遇难者人数和身份，妥善处理赔偿抚恤等工作，依法追究责任。
国务院成立事故调查组后，最高人民检察院已指派铁路运输和渎职侵权检察厅人员前赴温州调查，有指肇事前车D3115的司机正接受调查。有内地媒体昨引述肇事列车乘客指，事发时两列列车都在行驶中，只是前车较慢，后者较快导致相撞；也有网上消息指后车D301要爬头，但列车调度员失误没有安排置换路轨肇祸，但均未获官方证实。
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本帖最后由 红灯记 于 2011-7-29 17:29 编辑 ]
