BJLIUJINHENNIU

柏林Euracom公司经理扎伊茨从中国进口了德国第一辆电动公交车。该车噪音低、环保、便宜。不仅专家们感到震惊，到目前为止，德国公交车都是矿物油、天然气或混合动力的，电动公交尚属首例。戴姆勒、曼、沃尔沃都曾投资数十亿乃至上百亿研发这一技术，但至今仍未达到可以成熟上市的水平。因此这辆来自中国的电动车令德国汽车业十分震惊，这说明该中国的技术水平已经赶超西方，现在已经是西方学习中国的时代。

扎伊茨说，近年来电动车技术发展很快，电动公交充电后最开始可以行驶250公里，现在可以行驶400公里，在许多欧洲城市足够行驶一整天。夜间充电只需要三个小时。目前电动公交的主要问题是，蓄电池电量在冬季是否能达到实验室的实验结果，即冬季行驶路程比夏季缩短约10%。另外车上取暖设备仍不完善，需要进一步改进。

业界对此反应不一而足。有汽车行业制造商表示将拭目以待，有不少人认为电动公交肯定会失败。而皮内贝克的区域交通协会则在试乘之后对这辆来自中国的电动公交表示赞赏，协会主席拉姆拉说该车电池重1.8吨，行驶起来完全没有问题。

w67333

没有看懂什么意思

nkpoper

吹牛呗。
中国政府在电动车上砸了不少钱，得钱的单位，当然得想办法找点事吹一下。
这玩意儿才出口一辆，你说对方买去是运营呢？还是“试试看”？
到底是出口，还是把价格降到象征性，让对方用一下试试看？

不过，从科学和造福大众的意义上，电动车比那些个神X可强多了。那些个神X都是重复外国几十年前的技术，屁用没有。电动车还是必要的。你看看国内很多大城市那种灰色的大气就知道了。
公交车最适合电动。因为它大，而且运行公里数是恒定的。（电动车受电池容量限制，而且电动机和电池加在一起很重，对于轻型车恐怕有点太重了）
我在国内某城市已经见过（坐过）运营中的电动公交车了。后壁是变电室样的，上面有“小心触电”之类的标志。

而且，仅从燃料费上讲，电动车远比普通车省钱。

政府在电动车上砸钱，效率大概也高不了，方向总算是对的。

armstrong001

电动车比内燃机车到底便宜多少？环保多少？没有具体数据，这话不太好说。
可我一直觉得有个问题，这发电有污染、电池生产有污染、废旧电池处理有污染而且据说费用也不低，那么是不是把污染从一个地方转移到另个地方而已？

nkpoper

当下，如果考虑总成本，未必便宜（如果便宜，可能跟减税、补贴之类的优惠有关）。不过，一种产品，如果大量生产，成本应该能降下去。
电动车在它使用的地方，应该算是“零污染”。污染转移是肯定的。但也是必要的，污染就应该从人口密集区转移出去。
而且，汽车的汽油发动机毕竟太小，也很难加装处理设施，污染相对就大；如果是大型发电厂，处理设施完善，单位能源的污染就小得多。
据说无铅汽油也失败了，因为它的添加剂有致癌之类的作用，危害比铅还大。（铅主要危害未成年人，在汽油尾气污染方面，那点铅对成年人危害不大。）

现在的大城市（例如北京），往往没工业，空气污染之所以极为严重，主要就是汽车尾气。

wb_cmule

撞一下就起火了

youngkiss

不知道补贴了多少钱

黑总统

用的是比亚迪生产的铁电池，
这电池很牛的，比锂电池便宜，而且不会爆炸。

wension

比亚迪的磷酸铁锂，也是锂电池，相比锰锂好处就是碰撞，穿刺之类不易起火，只是不易，前段时间那个电动汽车车祸起火的好像就是比亚迪。
电动车三大件，电池，电机，控制器。国外基本都有成熟和稳定的技术，现在难题就是电池的容量和分组的同阻同容，这玩意除非再来次技术革命，不然绝对会束缚电动汽车发展。

weiqyu

贊！哥們技術高手阿

httpy

天也吹破了

btfans

比亚迪牛哥鸡巴 都裁员成那样了

notemen

这车我坐过...上去之后晕呼呼的...估计辐射很大...

fanjianjun

，同意你的观点，高！

vidts

吹吧，咋吹都行

山登绝顶我为峰

扎伊茨说，近年来电动车技术发展很快，电动公交充电后最开始可以行驶250公里，现在可以行驶400公里，在许多欧洲城市足够行驶一整天。夜间充电只需要三个小时。

吹牛不上税是我裆一贯的优良传统，公交车如果采用蓄电池，要想承载的人数多或者到达规定的乘员，满足最起码的动力输出，一次充电跑的里程多，并且符合绿色环保的要求，目前的技术还只能采用铅酸蓄电池，该电池最大的优点是输出电流很大，缺点是体积很大，使用维护麻烦，电池放点完毕之后充电时间很长，这个特性当今世界直到今天，仍然没有在技术上出现革命性的突破和改观，如果要强行缩短充电时间，就必须大幅度提高充电电流，但这样做的结果是饮鸩止渴，电池内部极板的使用寿命会迅速缩短，这是最典型的鱼翅与熊掌不可兼得！

szd1918334

不要说比亚迪了，它都快要破产了

黑总统

高铁电池是一种以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等）作为高铁电池的正极材料制作的，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点的新型化学电池；另一种是锂铁电池，主要是磷酸铁电池，开路电压在1.78V-1.83V，工作电压在1.2V-1.5V，比其他一次电池高0.2-0.4V，而且放电平稳、无污染、安全、性能优良。 　
铁电池的优点：高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60- 135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。
高铁电池放电曲线平坦。 如Zn-K2FeO4 ， 70%以上的放电时间在1.2-1.5V。

原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子，而每mol+ 4价锰仅能产生1mol电子，铁的用量在自身非常丰富的情况下，仅是锰的1/3，大大节约了社会资源，降低了原料的成本。市面上MnO2大约9000元/ 每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。

绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。不需要回收

黑总统

锂铁电池的工作原理（LiFePO4） 　　
LiFePO4电池的内部结构如图1所示。左边是橄榄石结构的LiFePO4作为电池的正极，由铝箔与电池正极连接，中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，但锂离子Li+可以通过而电子e-不能通过，右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。电池的上下端之间是电池的电解质，电池由金属外壳密闭封装。 　　

LiFePO4电池在充电时，正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜向负极迁移；在放电过程中，负极中的锂离子Li+通过隔膜向正极迁移。锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回迁移而命名的。 　　

LiFePO4电池主要性能 　　
LiFePO4电池的标称电压是3.2 V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V。由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同，其性能上会有些差异。例如同一种型号（同一种封装的标准电池），其电池的容量有较大差别（10%～20%）。 　　

磷酸铁锂电池的特点 　　
1、效率输出：标准放电为2～5C、连续高电流放电可达10C，瞬间脉冲放电（10S）可达20C； 　　
2、温时性能良好：外部温度65℃时内部温度则高达95℃，电池放电结束时温度可达160℃，电池的结构安全、完好；
3、使电池内部或外部受到伤害，电池不燃烧、不爆炸、安全性最好； 　　
4、好的循环寿命，经500次循环，其放电容量仍大于95%； 　　
5、放电到零伏也无损坏； 　　
6、快速充电； 　　
7、成本； 　　
8、环境无污染。