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动车车身被重型机械粉碎，配线暴露在外，窗框也扭曲变形。2011年7月，中国浙江省温州市发生了死伤人数超过200人的动车追尾特大事故。事故发生至今已过去一年，坠毁车辆的残骸满是污泥，依旧原封不动地放置在温州南站附近。

中国政府在事故发生后立即将车体就地掩埋，但由于外界批评此举实为“掩盖罪证”，政府随后又将车体挖出以“调查事故”为由将车体搬运至温州南站附近的调车场。但事实上，当地并没有相关部门对驾驶座进行清洗和调查的迹象。

2011年7月，发生追尾脱轨事故的D301号动车残骸如今已堆放成了一座高约2米，宽约20米的小山，蜘蛛网密布，缝隙间杂草丛生。

D301号动车残骸后面则原封不动地放置着被追尾的D3115号动车的十几节车厢残骸。白色的车体有些泛黄，发生激烈碰撞而车厢连接部分的金属已经弯曲断裂。

车厢的地板上有一层厚厚的白色尘埃，没喝完的饮料瓶、饭盒散落在地上。散落在地板上的报日期为“7月23日星期六”，这份报纸的头版报道了一名患者接受骨髓移植而重获新生的新闻。一切的一切都仿佛定格在事故发生的瞬间。据当地记者透露：“谁都不想进行处理，就只好这么撒手不管了。”

其他受损严重的车身被放置在距离温州南站以东约7公里的货运站。大约5节被深绿色罩布遮盖着的车厢也保持着1年前的样子。车站的一名工作人员表示：“这里也就是好几个月一次会有相关人员前来对车体进行消毒。然后就一直这么放着。”

仿佛遭受动车事故的车厢已被人们遗忘，民众对于事故的记忆也逐渐淡化。附近的一名居民告诉笔者：“几乎没有人前来事故现场。”此前曾用来掩埋车头的约20米的大坑如今被混杂着石块的砂土覆盖。这附近的土地出现了深深的裂缝，犹如干旱的大地一般。

事故发生后的一段时间，部分乘客出行时选择不乘坐动车。但是时隔一年，7月中旬上海开往温州的动车又坐满了出差或出行的乘客。

一名建筑公司职员每月要乘坐动车出差3、4次，他表示：“在中国，大巴经常发生事故，而动车事故仅此一回而已，所以还是选择乘坐动车。”一名在车辆零部件公司工作的男性对事故毫不介意：“反正坐什么都有危险，就看命吧。”

而中国的媒体对此则是三缄其口、避而不谈。事故发生后不久，各家媒体争相报道了事故调查并对铁道部门予以批评。但是，2011年7月末，共产党宣传部下达了禁止媒体擅自报道和评论的通告。除政府发表的消息外，一切相关报道戛然而止。

据温州当地报社表示，并没有打算制作回顾事故一周年特集的计划。该报社领导说道：“虽然我们想写，但是当地政府和铁道部门并不希望事故被重新提起，所以我们也没办法。”中央电视台的记者也表示：“现在正是即将迎来（中央领导交替的）秋季党大会的敏感时期，很难对事故进行后续报道。”

此外，温州市政府也不会举行追悼仪式。市政府干部表示：“这起事故是一段沉痛的回忆。如果当地政府计划搞一些追悼活动，铁道部门的面子就挂不住了。这道理你想必也懂。”

温州动车事故令“速度优先，轻视安全”的中国社会为之动摇，但这起事故却迅速被人们淡忘。中国经济增长速度时隔3年有所下降，政府再次开始依靠铁路实施经济复苏。

7月上旬，温家宝总理在北京主持召开了经济形势座谈会，并邀请经济学专家和企业负责人到场参加。会上温家宝总理将“铁道”排在奖励民间企业投资的第一位，并说道：“必须要抓紧做几件看得见、鼓舞人心的实事，以提高投资者的信心。”

中国的铁路建设投资用了三年时间，在由于贪污而被免职的前铁道部部长刘志军的指挥下，于2010年达到了7千亿元（约为以往的4倍）。但是，受刘志军贪污事件和动车事故影响，投资额于2011年下半年骤减至2010年的一半以下。由此，政府打算吸引民间的投资。

一名河北省动车施工现场的工作人员回顾道：“到今年年初为止，并没有赶工，而且十分严格地要求重视安全和质量。”然而当动车的建设失去了中央政府这块后盾之后，银行也取消下放贷款。由于无法支付工人工资，各地均停止施工。

今年初春开始，形势发生了变化，各地又重新开始施工。中铁隧道副总工程师王梦恕表示，目前设想将曾经以安全为由从350千米降至300千米的最高时速重提至320千米，并解释：“中国的技术领先国际，没有问题。而且乘客也不喜欢乘坐速度慢的车。”另外，于今年4月公开的《高速列车科技发展专项规划》中也提出了“提速”的目标。

但是，入不敷出的线路建设却并未带来盈利，铁路部门的负债越来越多。截至今年3月末，负债金额已比去年多出2成，达2万4千亿元。北京交通大学教授赵坚对此提出警告：“当今，管理政策及安全的部门和掌管铁道事业的部门并存，在这种情况下是无法对铁路的盈亏核算和安全进行监督的。如此下去中国的铁路将会成为当年日本的国有铁道。”

关键词：中国动车事故

2011年7月23日夜，在浙江省温州市，受雷雨影响，一辆由北京发往福州的动车与在动车高架桥上缓慢行驶的、由杭州开往福州的动车发生追尾事故。据中国政府的调查称，此次事故造成40人死亡、172人受伤。在2011年末政府公开的调查结果中，除驾驶系统上存在安全隐患外，还指出铁道建设急于求成过度缩短工期，没有彻底落实安全责任等问题。

来源：朝日新闻

fuliye_47

确实， 这帮人啊， 遗忘的太快了！

阿德CECI

时间过得真快，动车事故一周年。

qdpan

zhansong1220

但愿血的代价能换来P民的出行安全。愿逝者安息。。。。。。

playmen

我操 时间是把杀猪刀啊~心里一惊。

qdpan

引用:

原帖由 zhansong1220 于 2012-7-23 12:31 发表 但愿血的代价能换来P民的出行安全。愿逝者安息。。。。。。

二环路都能淹死人，所谓的出行安全你信吗？

cpu2ddr

引用:

原帖由 qdpan 于 2012-7-23 12:35 发表

二环路都能淹死人，所谓的出行安全你信吗？  

黑幫九長老不在二環住，死幾個屁民跟他有甚關係？死了就死了唄。。。。

qdpan

 

@白云升：一年前经历了我人生最痛苦的一个晚上看着许多生命在我眼前逝去，整整一年等的我车票都黄了也没有等来铁道部的一句道歉。会回想起在漆黑车厢的情景，会回想起没能救出来的那些人面孔，一年了铁道部你们为这些孩子们作过什么请你们发发良心多关注他们吧。在天堂的他们应该都在注视着愿他们安息.

 

 

 

 

2011年7月23日20时34分，D301，D3115动车组，在温州双屿下岙路段发生追尾。

 

 

 

 

@王思璟 ：2011年7月29日晚，头七，动车事故现场。拍下这张照片5分钟后，我手机收到禁令。稿件被毙。时隔一年，仍无真相，无人负责。只有禁令依旧。

 

 

 

 

@李承鹏：7.23，李承鹏和王小山在温甬高架桥下，脚下是一年前掩埋车头的地址。云低云细，未知魂安。我们要的很简单，不是从何而来，去往何地，我只是要你别强迫我删掉记忆。记忆，几乎是我们活着的唯一理由。

 

 

 

 

【16】"7.23"动车事故一周年祭 @冯军槐溪先生

 

一周年来到温州铁路货运西站西侧，看到存放有一年的报废车体和对轮，篷布已破烂，车体受损严重，车窗被砸坏。

 

 

一周年后看到，车体有切割的痕迹，散落有乘客的鞋子衣服。

 

 

位于温州南站以南约3公里的“上海动车客运段温州南站客技站”仍然存放着被切割的车体车头，一周年后已杂草丛生，掀开篷布，座椅上依然可见残留的血迹。

 

 

“上海动车客运段温州南站客技站”的轨道上停放着D301和D3115次没有被撞毁的车厢。D3115次的车头，D301的车尾也在这里。

 

 

一周年后爬上D3115次列车的第14节车厢，桌椅上已蒙上厚灰，还有旅客留下的便当，厕所已破坏，餐车的鲜花还在“盛开”。最惊奇的是，竟然有一份一年前的经济观察报

 

 

推荐：【一位遇难者遗属（王慧）的自述】

 

一位遇难者遗属（王慧）的自述.jpg (1.78 MB)

2012-7-23 15:33

六根不净

不想让你知道，不能让你知道，不会让你知道，历史会让所有人知道。

nannv

zzzabc

现在这个季节是个敏感的季节，国家领导还没有尘埃落定的时候，地方领导都报着多一事不如少一事，不然一不小心揉毛了领导，乌纱帽就不保了

qdpan

 

人与政权的斗争，就是记忆与遗忘的斗争