长春火车站曾经是俄国人的中东铁路、日本人的南满铁路和中国的吉长铁路在交汇的铁路车站，由于当时各段铁路轨距各有不同，俄国的中东铁路为宽轨（1524毫米），日本的南满铁路为窄轨（1067毫米），中国的吉长铁路为标准轨（1435毫米），所以，长春火车站从一开始就不是一个火车站。
宽城子火车站，是俄国人在长春修建的第一个火车站，于1899年建成，它位于长春旧城北门外西北2公里之处， 1900年义和团兴起时被焚毁，后来又在此原址进行了重建。宽城子火车站当时为俄国人修建中东铁路的南端终点站.
孟家屯火车站（今天的长春南站），在孟家屯火车站到宽城子火车站这两个车站之间还有一个信号站，位于今天的西安桥附近。因为当时铁路东侧有个村庄叫八里堡，所以俄国人称之为八里堡信号站。由于日俄在战后分割路权时，把宽城子火车站当成了焦点，而日本人又不愿意放弃孟家屯以北十公里铁路，所以，从1907年5月开始，用了5个月时间在宽城子车站南修建了一个临时长春站。站房为青砖平房，客运站台是木结构，防雨棚为铁皮。
1907年6月，在临时长春车站施工期间，俄国人出资购买了宽城子火车站一半的所有权。当年8月，日本人开始在头道沟和二道沟之间修建又一座新的火车站（位置就在今长春站），最初称为长春停车场，后改称长春站，伪满州国时称新京站，东百老百姓大都称之为头道沟车站。
1907年11月3日，由日本人新建的长春站开办货运，同年12月1日开办客运。据当时见证人讲，最初所有列车都是从该站的西侧出站，由于日本人的亚细亚号列车（时速120公里）只能整体调头，所以才开辟了西侧出口，使得亚细亚号运行线路延长到哈尔滨。北行列车改为东侧出站后，宽城子车站即被关闭。
吉长铁路的长春站在吉长铁路全线通车（1912年）的前一年建成。为了和日本人的满铁长春站相区别，故称为吉长铁路长春站。东北民间则因该车站地处市区伊通河东岸，长春府城的东北，故称为“东站”。在吉长铁路长春站的铁路用地内，除了站场以外，还有吉长铁路局、机车库、仓库等设施。
长春沦陷后，按伪国都建设局的规划，设置了“南新京站”（位置在今天的西解放立交桥下），解放后南新京站保留了一段时间，后来被撤销关闭了。
1935年，随着不断扩建，长春车站已成为三个方向的铁路交叉点。在这一年，长春站内的各种设施也有了显著的变化，除车站站台、站房、仓库、机车库外，重要工程有西道口立交桥（12月完工），站内第三、四站台的地下通道也于10月底完工。第二站台的地下道完工于1919年6月，站线也有了增添。
1935年7月，经过改造扩建后的长春站内设施
1935年初冬时，长春火车站出站旅客人群
“亚细亚”号特快列车（あじあ号），当时日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路长春（新京）至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。
1934年（伪满康德元年）3月1日，特快“亚细亚”号首次运行，创造了以7个半小时跑完长春（新京）到大连间701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。“亚细亚”号的牵引机车为天蓝色，客车为茶色，车的整体为流线型，座椅为电纽自动式，车厢内有美式空调装置。
据资料介绍，“满铁”将“亚细亚”号定为“特急”快车。列车编组为6 节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（定员48人）。共有两组列车，每日上午由长春（新京）和大连对开，完成大连至长春（新京）间701.4 公里的运营里程，所需时间为8 小时30分（中途不停车），平均运营速度为85公里/ 小时（当时日本的特快时速为70公里）。机车的最高测试时速为130 公里/ 小时，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车
