据多方消息，北京现代瑞纳将于在8月23日在国内上市。作为一款韩国车，瑞纳的外形很不“韩国”。
一直以来，韩国车因为其过于平庸的外形饱受诟病，也因此一定程度影响了在中国的销量，即便韩国车低廉的价格足以让国内消费者心动。在我们的印象中，韩国车的外形不仅不美观，甚至可以用别扭来形容，实在不符合中国人的审美。
（双龙路帝，英国媒体评选的世界最丑车。可见不只中国
而韩国汽车的某些车型曾经在国内大热，某种原因上是韩国汽车适合当时国内汽车的消费情况---需求“不贵又较为体面的代步工具”。随着国内汽车市场和消费者的渐渐成熟，今天的消费者不会把汽车当作一个产品，而是一个全面的品牌，消费者的需求是“物美价廉”，韩国车虽然“价廉”，但物实在不美，更何况“价廉”的车型越来越多。
但是近两年，韩国车在外形上有了质的变化。如同韩国人整容一样，韩国车经过“整容”外形上渐渐“周正”了。
早期的国产韩国车
韩国车迈入中国市场之初，希望以其价格优势吸引中国消费者。但相比较日本车、欧洲车多样且富有时尚感的外观，韩国车的外形实在不吸引人。而外形是影响购车心理众多因素中唯一一个不用在体验后得出结论的因素，也是最直观最体现“面子”的一点。
2002年底东风悦达起亚千里马在国内上市，此款车其实就是瑞纳的前身。即便在当时，这款车的外型也只能算平庸，没有出众的设计，也没有出位的个性。中庸的外形既不如丰田、本田等设计讨巧的日本车，又不如时尚新潮的欧洲车。也许真正吸引人的是那11-13万的价格。此时很多人对于韩国汽车的评价是“实用，但没个性”。
2006年，北京现代将Verna/Accent引入国内，并命名为雅绅特。整体效果上，雅绅特外形简洁，显得比较顺滑，但前脸的设计过于中庸。与同年上市的206、C2、雨燕、飞度、福克斯等车型相比，雅绅特的外形简直像一块鹅卵石，与其它车型不属于同一时代，远远落后其他竞争对手。而在当时，随着国内汽车市场的不断成熟，众多车企不断下调利润空间，雅绅特8-11万的价格在同级车中已经不再有很大优势了。
早期的国产韩国车，在外观上造型平庸，设计理念落后，大多数车都“相貌平平”，很难从外观上激发消费者的购买欲。在性能上，动力性和节能性也都不出众，可谓“高不成低不就”。
外观脱韩入欧 起亚现代齐整容
韩国车的制造设备和流水线可以从欧洲和日本购买，可是设计经验和理念却是韩国人买不来的。经验不足表现出韩国汽车在内在品质上和外观设计上与日本、欧洲汽车有着不小的差距，也就是能制造是一回事情，但是能否达到一流的品质就是另外一回事情了。
而2006年，韩国人聘请了“顶级整容师”---彼得·希瑞尔，担任起亚首席设计师，负责起亚在全球的设计性工作。彼得·希瑞尔为起亚注入了全新设计理念，致力于形成起亚自己固定和具有传承性的设计语言。
彼得•希瑞尔
今年57岁的彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)是全球汽车业设计领域最受尊重的权威人士，欧洲三大汽车设计师之一。早期曾经担任奥迪、大众首席设计师，先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型，引领奥迪一个时代的设计语言。
福瑞迪是彼得·希瑞尔在起亚设计的第一款车型。从整体上来看，福瑞迪吸取了不少Koup概念车的设计元素，通过大量的直线和折边，一改以往韩系车圆润柔和的设计路线。从外观上来看，福瑞迪给人一种很“欧洲”的感觉。
没有了往日韩国车的椭圆痕迹，福瑞迪整车充满未来感，修长的一体式车灯、深色中网体现了时尚的设计风格;引擎盖与前轮拱结合处的折角设计十分突出，配合充满肌肉感的侧身和微微上扬的腰线，而轿跑式的尾部设计与全车的运动风格统一呼应，让人印象深刻。
在销量上，7月刚刚上市之初，福瑞迪意向用户就已突破4千，随后的九十月份，单月销量突破七千;11月逼近9千，12月更是销量过万，全年累计销量近5万辆。作为一款全新车型，能在短短半年时间有如此成绩，是非常难得的。福瑞迪能有如此表现，与其突破传统外观设计是分不开的。
给汽车“整容”的不只是起亚，现代也在汽车外观上做足功夫。家族脸谱的出现体现出现代在外观上已经向日系、欧系成熟品牌学习，这本身就是一个进步。“流体雕塑”是现代汽车最新引入的设计理念，其主旨为自流体几何形象及固体雕塑刻画中提炼灵感，所创作出的更具活力及创新精神的设计语言。不难理解，这种设计语言所追求的是一种流线细致的造型，同时又不乏雕塑所有的坚毅，强韧之感。
ix35的外表渗透着“流体雕塑”的精髓。ix35前脸沿用现代家族脸谱，狭长的前进气格栅与倒梯形的下进气格栅被两条曲线连接起来，形成了一个六边形，将轿车流线型的柔和与SUV骨感的硬朗连贯起来。车身多处出现充满张力的曲线，像风剥蚀山体所留下的痕迹，诠释着“流体雕塑”(Fluidic Sculpture)的全新设计理念。
据乘联会数据，北京现代ix35自4月份上市以来，首月便实现销售4399辆，5月更是突破了5000辆，6月份达到了5372辆。“整容”使本身性价比不错的韩国车提升了一个层次，消费者对其外观认可度也逐渐提升了韩国车的市场竞争力。
而将于8月23日上市的瑞纳，也拥有突破性的外观设计。轿跑式的造型，车身腰线线条流畅，凹凸有致，上腰线刚劲有力，下腰线温和柔美，刚柔并济。瑞纳是展现“流体雕塑”设计精髓的一款车。
现代瑞纳(VERNA)作为现代汽车小型车的核心战略车型，由现代汽车南洋研发中心、北美研发中心和欧洲研发中心共同设计研发。瑞纳的外型运用了流畅的肌理线条，配以威猛的前脸造型，营造出一种前卫、锐利的视觉感受。为了突出动感的特性，瑞纳优化车身比例，使整车更具有轿跑车蓄势而发的运动风范，并且大大减少了驾驶时的空气阻力。
轿跑车的造型效果并没有影响到车型的内部空间，瑞纳长4340mm*宽1700mm*高1460mm的车身使其具备了不错的内部空间，尤其是轴距达到了2570mm，为同级别车型中最大的。瑞纳搭载了目前在i30和悦动上使用的现代最新1.6 γCVVT发动机，并有配备同款1.4L排量发动机的车型，配备5MT和4AT变速箱。其价格预计在7-10万。
Verna的出现，是现代汽车正式向世界一线厂牌发出的反击之一。究竟现代汽车能否凭借全新的一系列车型闯进一线汽车品牌阵型，还有待时间验证。
韩国车力图改变自身价值
苹果、宝马，这些品牌之所以受到人们的喜爱，是因为它们能够坚持自己的个性。消费者购买的不是一个产品，而是一种生活方式。而一辆真正的“情绪车(emotional car)”，可以让人只看一眼就掏出钱包，而不去考虑价格，就像BMW Mini或Audi TT。韩国车正从一个个“物有所值”的品牌，试图进化为一个个有“设计价值”的品牌，至少在外观上，韩国车已经上路了。
