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开车忙着找快捷方式，筑路要笔直为上，就连河道也不忘截弯取直，对于我们来说，点跟点之间，连成距离最短的直线，似乎永远比弯弯曲曲的迂回道路，来得更加何情合理。

　　但是，远赴欧洲德国异乡，开着车仔细走一趟后，竟然会有股初探新大陆的奇妙惊喜，原来在慕尼黑境内，那数不尽，路况绝佳的弯道路段，远远比直线更引人入胜，因为，畅快行驶的BMW 335i与330d小改款，彷佛收音机转到喜爱的播送频道般，不断地回馈给我，一股股源自弯道的驾驭乐趣!
　　

　　● 来自慕尼黑的特殊体验
　　跟以往海外试驾的经验不同，这次BMW原厂邀请的3系列小改款海外试驾的335i与330d四门房车版，其实跟规划12月中导入的3系列小改款车型，在动力编成并不同，虽然如此，看着BMW原厂大阵仗摆出左右各一排的335i自动挡版与330d手动挡版的可观车队，也能感受到原厂想让试驾媒体好好感受小改3系列的诚意。
　　

　　

　　这次3系列小改款在传动系统的进化，首推新增采用七速双离合器自手动挡变速箱的335i Coupe与Convertible，也没有出现在会场，仅以一具七速双离合器自手动挡变速箱的剖面结构，来跟媒体们小小地交流交流。另外补充一下，BMW也在现场摆放提前达到EU6欧盟排放法规的330d，以及1987年达到EU1排放标准的324d，展示BMW在高效环保柴油动力的领先地位。
　　

　　不仅如此，现场也摆出一款320d xDrive旅行车版本，呈现多元的产品配置。由此来看，BMW原厂显然不急着让国际汽车媒体们完整尝鲜，而选择让各界将焦点放在四门版3系列外关与内装设计的精进，这部分先前已在设计篇有完整的介绍。
　

　　至于BMW汽油旗舰动力335i以及搭载新款3.0升直列六缸柴油共轨直喷引擎的330d，传动设定跟台湾地区关系较浅，虽然让人略感遗憾地，不过，上下午依序开着335i与330d在风景优美与道路质量绝佳的慕尼黑境内，也算是十分享受的驾驭体验。
　　● 335i自动挡饱满线性，330d手动挡灵活狂放
　　首先登场体验车款，是3系列四门房车汽油旗舰动力的335i，此次小改款的传动变动并未涉及这款335i，依然是搭载BMW屡获引擎大奖肯定的直列六缸引擎系列，3.0升的排气量设定，拥有高压燃油直喷、铝合金轻量化与双涡轮增压等先进技术，此次335i试驾车型为六速手自动挡变速箱设定。
　　

　　实际上路时，由原厂媒体发表会场地出发，要前往中午用餐的换车地点时，依循原厂在iDrive导航系规划的路线行驶时，就能察觉原厂安排路线的用心，刚开始汇入的高速道路，接到道路质量良好一致，更常有漂亮弧线弯道的巴伐利亚乡间道路，都成为全面体验3系列小改款的最佳环境，当然，原厂也贴心地，在换开330d的回程路线，透过导航系统指引同样多元路况的丰富路线。
　　

　　不管是直线高速路段，以120-130公里巡航时的再加速冲刺，还是出弯补油门的车速催升反应，我觉的335i在动力表现最美妙的地方，就是迟滞现象几不可察的双涡轮组，搭配3.0升直列六缸汽油引擎的高转速优势，335i在低中高转速域，都具备全面性的战斗能力，低转速扭力输出敏捷，高转速域又能凭恃高达七千转红线区与六速档位的双重优势，将充沛的加速力道更为延伸堆栈，在高速冲刺时，又有自然进气大排气量引擎那股线性的加速感。这些特点，确实让335i开起来，远比同门低排气量的汽油车款，在不同路段动力表现，拥有更为过瘾的演出。
　　

　　中午抵达换车点用餐休息后，依照原厂的规划，这时候进行换开330d返程的试车行程。包含BMW在内，近年欧洲车厂在柴油引擎技术，其实已有颇为全面的精进，而在BMW此一等级的豪华车厂，也拥有更多的研发预算，投入柴油乘用车NVH噪音振动抑制工程的强化，这方面的成果，也直接反映在搭载新发表3.0升直列六缸柴油引擎的330d。
　　

　　引擎结构除采用铝合金轻量化设计外，330d更搭载第三代共轨直喷技术、超高压1,800bar的电子压电式喷油嘴与可变几何涡轮叶片等先进设计，结合扎实的隔音工程，让330d实际行驶于路上时，清楚展现新世代柴油房车，几乎跟汽油自然进气车款相差无几的座舱静肃性与舒适性。虽然，330d并不是我第一款有如此感受的柴油房车，但是，在巡航行驶的330d座舱内，那股沉稳宁静的舒适感，确实是新世代柴油车值得肯定的进步。
　　

　　当然，对330d的体验绝不仅只止于舒适宁静这种乘驾体验，货真价实的柴油大扭力输出，才是330d地道的畅快体验。这颗3系列新开发的3.0升直列六缸柴油引擎，原厂公布的账面最大动力数据达到245马力与530牛米的输出水平，均比旧款330d有全面强化的演出。即使放到柴油车系，330d小改款虽略输于双涡轮增压的335d，但是强悍的扭力输出，也足已让330d在路上轻松地驰骋有风。
　　

　　迥然异于上午的335i体验，六速手动挡变速箱结合柴油涡轮动力后，让330d传动设定的表现，要比335i来得更「直接与奔放」!有多奔放?绝不夸张，在路况良好的直线路段，重踩油门到底起步后，超过50kgm峰值扭力在柴油动力低转高扭优势下，直接传输至后轮让330d猛然冲刺，不仅起步时后轮会承受不住高扭力而瞬间发生打滑，甚至在全油门的直线加速时，每次的升档位衔接动作时，转速降陡然下降后再冲刺上攻时，还会发生后轮瞬间因扭力过大而打滑的现象!
　　

　　当然，这些动态的不稳现象，全数被仪表闪烁灯号显示的DSC动态稳定系统，确实地介入与抑制住，不会破坏整体加速动态的协调感。不过，这样的反应也已直接说明330d强悍的扭力输出。当然，330d也不是没有弱点，受制于柴油先天较低的引擎转速限制，虽然，引擎红线区落在4,800转，但是在实际体验中，只要过了4,000转峰值马力之后，330d的动力输出就会渐趋衰退，当然，这时得善加利用这颗手动挡变速箱的六速档位设计，就能让330d接续展现强劲的柴油涡轮动能。
　
　　● 底盘平衡感优异，后轮距加宽更稳定
　　如同先前在海内外对3系列的操控体验，BMW招牌50:50均衡前后车身配重，搭配铝合金轻量化材质的双接头弹簧柱前悬结构与高刚性后悬多连杆设计，让3系列特别能在弯道中感受到，BMW对于处理车体重心转移与底盘循迹性的独到之处，这次体验的335i与330依旧是如此。尽管相对于外观与座舱的变动，3系列小改款的底盘变动幅度最小，但是在道路环境良好的德国异地，335i与330d在操控反应与动态循迹，不仅拥有可靠的好表现，更饶富乐趣。
　　

　　其实，仔细比较后，可以发现BMW原厂设计师在小改款的轮距施以「小动作」，将旧款3系列的前1,500mm后1,513mm轮距设定，同步加宽为前1,506mm与后1,535mm，在行驶于弯道路段时，加宽后轮距的设定，对采后轮驱动的3系列，在后轮稳定性是会有所提升。至少在当天的海外试驾行程时，挑战各种丰富的弯道路段时，335i与330d在一般模式行驶下，都能有相当优异的循迹表现与精准惬意的转向互动。除非是刻意在弯中施加补油动作，不然3系列的后驱转向过度特性并不会被凸显出来，底盘的整体行路反应，可说是相当成熟精炼。
　　

　　可以这样说，虽然这次没有机会体验到德国著名的Autobahn高速公路，但是，在全球BMW车款原乡的巴伐利亚邦境内，那种德国南方丰富有趣的道路条件，的确让远渡重洋亲身体验过的我，更加认识每款BMW被设计与诞生的背景。没错，内外经历小改款工程后的BMW 3系列，不管是先前的设计篇还是这次的操控篇章，都有带给我相当深刻的印象。但有趣的是，回到台湾后，最让我回味无穷的，竟是巴伐利亚境内那数也数不尽的绝美弯道，以及一次次过弯时自然涌现的驾驭乐趣!
　　

　　至此也让我更深一层认识到，原来，对汽车操控性能，有着过人坚持的德意志民族，其实是跟敬爱与珍惜每处弯道息息相关。或许对许热爱BMW，却早已习惯只是单纯移动路线的人，道路+BMW+驾驶=原味欧驾乐趣，会是前往德国自驾后最强烈的感触。

xinwai

开上这样的车真是酷毙了!

佳奈

嘿嘿,我对车车没啥兴趣~虽然自己在上海的时候也就开开阿尔法·罗密欧156 2.0T而已
所以楼主你的分我就统加拉