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德国鲁夫在保时捷的历史中占据着最为崇高的地位，创始人Alois鲁夫亦已经把成立于1939年的鲁夫Automobile GmbH名扬天下。鲁夫并非是一家单纯的“改装公司”，鲁夫目前的身份应该是超跑制造商。1987年，鲁夫CTR Yellow Bird面世并一举夺下当时“全球最快民用跑车”的名衔，这款基于保时捷911 Turbo (930) 的改装跑车，更造出340km/h的极速记录。





『保时捷RUF CTR3』

　　1995年诞生的CTR2，同样基于保时捷911 Turbo (930) 改装而来，极速达到惊人的354km/h，与同期的量产超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 进行加速测试，鲁夫CTR2的成绩仅次于McLaren F1。鲁夫於2007年发布的新款旗舰超跑CTR3，仍是经典CTR车系的最新延续。不少人以为CTR3只是基于保时捷卡曼的改装车，如今的鲁夫已不再用改装方式打造这款顶级车型，而是从保时捷购入底盘、车身等部件，包括引擎、传动、悬挂等部分皆由鲁夫负责制造及组装。





『保时捷RUF CTR3』

　　毫无疑问，鲁夫CTR3是一款充满肌肉感的战车。从外形看，CTR3就像是一款被压扁的卡曼，向外加宽的巨大轮拱藏着四条巨型的米其林Pilot Sport轮胎，同一款轮胎只有布加迪威航、Pagani Zonda F等顶级超跑才会装备。鲁夫的官方介绍中指出，CTR3的设计灵感来自1953年款保时捷550 Le Mans Coupe，但车顶上的进风口却又很容易令人勾起对911 CT1的回忆。



『仪表盘极速达到了400km/h』



『保时捷RUF CTR3』

　　单从尺寸上比较，CTR3来得比卡雷拉GT更短、更宽而且更高。CTR3的车头设计隐藏着类似911的风格，大灯之间是细小的进风口；雾灯与转向灯都被安置在保险杠中，下方那巨型进气口与后侧的开口互相呼应，这都是鲁夫的一贯传统；从车尾望去，巨大尾翼和车顶进风口似乎在迫不及待地展示自己的神秘实力。

经鲁夫重新打造的3.7L水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大功率输出700马力/7000转，扭矩峰值890牛•米/4000转；并采用六速顺序式变速箱，中置后驱的驱动形式；由静止加速到100km/h仅需3.2秒，极速更是达到了375km/h。正如之前所说，若你认为这只是一款深度改装的保时捷，那便大错特错了。打开CTR3的引擎舱盖后，你会发现这里拥有大量经典的赛车设计：管状式车架、多连杆悬挂、水平减震器等等……这些都是鲁夫与Multimatic of Canada共同开发的产物。



『巨大的后扰流板和车顶进气口』





『管状式车架、多连杆悬挂、水平减震器……』

　　进入CTR3的座舱，既可以看到包裹力极好的碳纤维桶形座椅，让人有种冲动的欲望。准备开始挑战，旋转点火按钮，这辆鲁夫的激情会毫无掩饰地被点燃。首先花几分钟时间来熟悉一下它的顺序式变速箱，尤其是空档切入一档的时候。你必须花相当大的力气来推动排挡杆，否则变速箱会因为咬合不佳而发出巨响。踩下油门，强大的加速感随即到来，轮胎似乎已经挣脱了地心引力。当发动机达到4000转后，两个涡轮增压器开始发力，它们能产生17.4psi（pounds per square inch 磅/平方英寸） 的压力，这是相当惊人的数据！



『包裹力极好的碳纤维桶形座椅』



『内饰精致但还有些老土』

　　如果遇到路况好的大直道，CTR3的加速显得非常轻松；当弯道的刹车点越来越近时，它仍旧异常冷静。四个车轮全部使用15.0英寸碳纤维陶瓷制动盘以及六活塞卡钳，加上ABS和ESP稳定控制系统，制服这头速度猛兽已是足够了。CTR3入弯时的转向反应敏捷，车身没有任何挣扎，过弯心后便可随意加油，当然这些都离不开前麦佛逊/后多连杆的悬挂系统。高速时CTR3会表现出轻微的转向不足，但它很适合在公路上驾驶；不过对于在赛道上行驶，可能会显得有些勉为其难。即使是初次驾驶CTR3，也能很快掌握油门和方向盘的平衡。鲁夫CTR3本来就是为速度而生，当它的引擎进入高转状态后，充满攻击性的轰鸣声让人难以忘怀。



『保时捷RUF CTR3』

　　低速行驶在小镇上，你会发现顺序式变速箱的档位越来越沉重。出人意料的是，CTR3表现出很好的顺应性，它的悬挂设置完全在可接受的范围内。低矮的驾驶座椅令整个人都深陷其中，感觉自己也成为了车的一部分。前方和两侧的驾驶视野不错，但后方却看不见任何东西——不必为此担心，鲁夫为你准备了后视摄像头，在中控台上的液晶显示器会提供实时画面。即便如此，在狭小的空间泊车也是一种不小的挑战。这款标价420000欧元的顶级猛兽，拥有的不仅仅是马力与操控，CTR3还肩负着鲁夫家族那种一丝不苟的精神。

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这么好的图文怎么没人顶呢

kingvip6

好看而不可及

saizhengwu

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