big_jackass

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2009年12月03日 02:45第一财经日报【大 中 小】 【打印】 共有评论296条

马晓华

中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》)，将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。

这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。

“标准里面有一个具体的数字：40公斤的质量，而这个数字，就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙，这堵墙一建起来，我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。

“低于40公斤的车做不出来”

在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。

“我是搞技术的，现在最低配制的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤，现在用40公斤这个数字，把我卡住了，我车做不出来了。”马贵龙表示。

“车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全，必须用管壁为1.4mm的钢管。这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。

如果这项标准实施，将使2000多家企业失去希望，1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。

从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，它独有的属性，节能、环保、便捷、价廉，使得它的市场日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。目前，我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。

有专家预测，轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。

10年前的标准

然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。

“电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万的注册资金，2个亿的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。”张剑表示。

而事实上，在这2000多家电动自行车企业中，能有这个经济实力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有实力也不能从申请这条路上走过去，只能去找其他路子走。

“我们只能去整合一些摩托车生产企业，只有这样，才能够继续生存下去。”张剑表示。

《电摩标准》这把刀，把电动自行车的前路和末路，都给切断了，而相应的配套措施并没有出台。

而执行了新标准之后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。

作为《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示，《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准，很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的，也是根据国家的道路交通安全法来制定的。

但事实上，电动自行车的时速标准在美国是32公里，欧洲25公里，日本是24公里，只有中国还是10年前的标准。

“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准‘无缝对接’，显然不合适。”马贵龙表示。

以“安全”之名

《电摩标准》的出台，是为了整顿交通安全，更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名，在数据面前，似乎又显得无力。

“在电动自行车事故中，95%是由于被撞，而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。

《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域，反而增加了安全隐患。

“准车质量大于40公斤，就是列为机动车了，车速大于20公里，也被列为机动车，从这两个最关键的技术数据来看，将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶，将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。

建设部原副部长周干峙表示，对于交通的管理，关键是在车速上，城市限制摩托车是对的，关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全，根据实际情况，进行分类控制，不能简单地不让它上慢车道，也不能让它上人行道。

支持的同学请看23楼

[ 本帖最后由 big_jackass 于 2009-12-4 23:20 编辑 ]

big_jackass

还是老西说的在理，老百姓好不容易自己发展一个产业，中共上来抢食。

big_jackass

这又是一起钓鱼行为，前几年默许甚至鼓励电车，等老百姓买的差不多了，再办驾照，你用还是不用？

再来说说对行业的影响，因为电车门槛低，很多民有作坊靠着它一步一步做大，突然要说实行生产准入制度，逼着小工厂把自己的血汗卖给那些大企业，加速财富集中。

big_jackass

算，要办驾照！

big_jackass

据网易今天（20091204星期五）转载自红网的报道（http://news.163.com/09/1204/12/5PMK94FC0001124J.html）：

中国电动车新国标出台 500万工人面临失业

2009-12-04 12:41:44　来源: 红网(长沙)　跟贴 1717 条 手机看新闻

核心提示：国家标准管理委员会近日公布《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等标准。其中规定“40公斤以上电动自行车划入机动车范畴”。据了解，若认真执行该标准，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业。

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新国标（推荐）《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等系中国汽车技术研究中心下属的全国汽车标准化委员会拟定。这个标准化委员会在制定这份标准时并没有征求公众意见。

中国人民大学张鸣教授在其昨天的博客中说：“一种产品的生产标准，属于公共政策的范围，可是，电动摩托车标准的出台，既不问行业中人，也不管自行车企业的死活，更不管广大消费者的意愿……这样的政策叫什么呢？”

若按照这些新国标执行，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业，这样的后果是不是会使当局改善民生的承诺打水漂？

关系到500万电动自行车企业员工的饭碗的大事，不征求他们的意见，就擅自出台一个新国标，企图将人家500万人饿死，是不是太没有良心了？！这难道也叫科学发展？！

（20091204星期五）

[ 本帖最后由 big_jackass 于 2009-12-4 23:20 编辑 ]

big_jackass

眼下，大街上骑电动自行车的人是越来越多了。可是，近期出台的一个公共政策：电动摩托车标准，对这些骑车的人，可不是好消息。按这个国家标准化委员会制订的标准，电动自行车今后都变成了摩托车，由非机动车，变成了机动车，以后上路，按规矩得考照，还得进到机动车道行驶。考证难点也许还能克服，但据统计，电动自行车出事故的，百分之九十以上都是被撞的，在非机动车道上还挨撞，进了机动车道，想必死伤枕藉，以后上路，就得掂量点。

当然，最遭殃的还是电动自行车生产厂家，这个拥有两千多家企业，500多万员工的行业，其中绝大多少企业，在这个标准出台之后，也许都要寿终正寝，不再有资格生产。这个标准的出台，道路安全也许只是一个借口，一个堂皇的借口，在这个借口之下，实际上是摩托车厂家，看上了电动自行车庞大的市场，想用电动摩托车取而代之。让市面上从此之后只有电动摩托车，没有电动自行车。

出台一种产品的生产标准，属于公共政策的范围，但是，电动摩托车标准的出台，既不问行业中人，也不管自行车企业的死活，更不管广大消费者的意愿，一屁股就坐在了摩托车厂家一边。只消摩托车厂家有利，哪管两千家工厂破产几百万人失业。至于消费者今后怎么办，也不在政策的考虑范围之内。这样的公共政策，我们叫它什么呢？说的客气一点，也是添乱的政策。几方面都乱，自行车厂家乱，因为他们要破产了。消费者乱，他们一不知该不该去考证，二不知该不该上机动车道。交通管理部门乱，面对今后涌进机动车道的成千上万辆电动车，他们不知道该如何应对陡然增加的交通事故。政府经有关部门也乱，因为他们也不知道如何应付即将到来的失业工人的闹事。

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引用:

原帖由 如日中天 于 2009-12-7 10:31 发表 平良心说电动车就该管，是早就应该管，不是普及到全国每十个人一辆的时候才出台政策，而且这个标准也很有问题，我在想把电动车归道机动车道，这些人的安全如何保证毕竟他整不过四个轱辘的汽车，而且对汽车驾驶员来说无疑是个噩梦，左右为难！！！！！其实本就应该否定所谓电动自行车，所谓自行车就是人力驱动自行才得名，不论是电动还是发动机都是外部力量驱动本来就应该是机动车，可以给生产商限制其车速，高于标准的限制出厂，两个轱辘还是在非机动车行驶比较合理，人们骑电动自行车是为了省力（本人觉得）不是要速度否则就买汽车了，

您确实有良心！老百姓快饿死了，是他们傻，怎么不知道去吃肉呢？

big_jackass

为了圈钱，1.2亿电车上牌、收路桥费，多大一笔钱？

国有摩托车企业不景气，把民营电车企业搞破产了，又可以圈多少钱？