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日本人，你们还敢说中国高铁盗版日本新干线吗？
2011年7月初，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平做客新华网，与广大网友谈“中国高铁知识产权与技术创新”。他在回应日本媒体有关“中国高铁盗版日本新干线”说法时称，这说法大言不惭，并称新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。我相信，铁道部领导的说法是完全正确的，因为事实有力地证明了他的论点。
我们首先来看看新干线：
日本新干线自1964年10月1日开始运行以来，47年来发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。 为了新干线的安全运行，日本在方方面面下了很多功夫。日本新干线有多项安全保障措施，“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间，一旦发生地震或其他灾害时，逸脱的车轮将会被这种装置控制住，防止列车脱轨和颠覆。现在新干线已经采用新的管理系统(PTC)，实现了完全电脑系统自动化管理方式，操作要点、信号控制，车站自动广播及至车辆的管理整备、运输障碍时的时间表修正等，全部实现了自动化管理。
今年3月日本发生的9级大地震更是考验了新干线的安全性。
2011年3月11日下午2点46分，行驶中的“疾风”等新干线因为检测到地震的初期微动（P波），在大地震的剧烈摇晃到来之前，就开始了制动，全速行驶的新干线时速约275公里，制动距离为4公里。如果无法提前做出制动反应控，那么在大地震发生时很有可能导致列车脱轨的重大事故。而在这次大地震中，在最初的摇晃发生的9秒前，最大的震动来临前的1分10秒，新干线列车就已经开始减速了。 在九级大地震中，尽管日本的铁路遭遇重创，一些路段至今仍在修复过程中。但是在大地震发生时，行驶中的新干线列车并未出现脱轨情况，日本新干线的“安全神话”依然保住了。
接下来看看咱们自称为比新干线更先进的高铁吧：
2011年6月30日京沪高铁正式开通运营。截止到7月19日，京沪高铁已经发生了6起事故，其中就包括了雷击造成的事故：7月10日18时左右，因山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，影响京沪高铁19趟下行列车。但是万幸没有发生人员伤亡。
2011年7月23日20时34分，杭州到福州的D3115次动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，为躲避雷击临时停。由北京到福州的D301追尾D3115次列车造成D3115两个车厢脱轨坠桥，D301次列车4节车厢从高架桥上掉落，目前死亡人数上升至35人，受伤人数上升到210人。
看完以上事实，日本人，你们还敢说中国高铁盗版日本新干线吗？
至于说，中国的高铁为什么会屡屡出现问题，以至于酿成重大惨案，我想每一次事故的具体原因，通过认真调查都不难发现，但是根本原因恐怕还是出在腐败上。据查仅刘志军本人就吃回扣十几亿元，其他官员的问题同样触目惊心。
