距离7月23日夜晚的那次死亡撞击已经4天，救援工作早已宣告结束，但死者人数仍在上升，最新官方消息是39。他们都曾鲜活，如今成了有争议的统计数据。对亲人而言，这是无法抹去的伤痛，但对有的人而言，似乎人命并非那么重要。

  项炜伊，网友叫她“小伊伊”，两岁零八个月大。这位官员口中的“奇迹”女孩，与其说在车厢中幸存是个奇迹，能在不耐烦的“夺命”救援中死里逃生才是更大的奇迹。日本火车出轨搜救三天三夜，此次搜救7小时宣告结束动车追尾发生在23日晚上20时31分，据央视记者早前报道，“24日凌晨4时许，事故现场经过生命探测仪探测显示，列车上已无生命迹象。 ”24日下午，事故现场救援部门宣布：搜救已告一段落。与日本火车出轨事故中的搜救工作相比，此次搜救显然太早下结论了。2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故，事故后进行了连续三天不舍昼夜的搜救工作。 [详细] 如果没有特警坚持原地清理，将会怎样惨绝人寰？救援部门采用生命探测仪判断是否有人生还，目前所用的生命探测仪主要分为四种：音频、视频、红外和雷达生命探测仪。尽管它们在废墟中寻找幸存者发挥重要作用，但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。只靠生命探测仪救人，是对生命的不尊重。 如果没有特警队长的坚持，小伊伊奇迹般的生还便会随着被吊起的车厢破灭，即便能有幸逃过灾难，却不能逃过“夺命”救援。而这位特警队长的想法很简单：“你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？”就是这个“万一”，为了这个“万一”，不能只靠机器，为了这个“万一”，值得搜救一遍又一遍。因为这个“万一”可能就是一个幼小的生命。 事故原因未查清便恢复通车，39条人命的教训还不够惨重？据铁道部的官网消息称，“25日早晨6：57，由宁波东开往苍南的DJ5603次列车通过杭深线列车追尾事故地段，这是7·23事故抢通后通过事故地段的第一趟列车。也就是说，在事故发生仅2天之后，事故地段便已经通车。而此时，事故车残骸仍在桥下，事故原因也没有公布。这样通车是否安全？是否会再一次出现事故？ 媒体呼吁：要全面检视大幅扩建的铁路系统是否存在更根本的问题？施工质量是否到位？官员有否失职渎职？内地的铁路系统是否发展太快，是否出现了铁路版的豆腐渣工程？只管“尽快恢复通车”、无视人命关天，救灾怎能如此冷血？得益于发达的网络时代，远在千里之外的人们可以通过网友们拍摄的图片和视频近距离看到现场，但进入视线的种种，不能不让人们感到疑惑：这究竟是救援还是在匆忙打扫现场，是在寻人还是在急着毁尸灭迹？不仅粗糙对待生命救援，而且对逝者也显现出种种无礼，这一切所要换来的，可能只是“尽快恢复通车”这么一个莫名其妙的诉求——— 尽管它被列在领导指示的最后一条，但却貌似得到了最至高无上的执行。只顾通车不救人，恢复秩序高于抢救生命，高于对逝者遗体的最起码尊重，这是令人心寒的价值莽断。 对于官员而言，最重要的是自己的仕途。执行领导的指示，并将事故责任降到最低，这就是他们的逻辑。这逻辑在官场一直如此，但在救灾中，却显得如此冷血。人道主义的缺失是这场救灾中最可怕的黑洞，而救灾却恰恰最需要人情味、最需要人道主义。

  “中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受，这是一件很严重的事。但在中国，每年即使有1万名乘客遇难，也不会​有人大惊小怪。”日本历史悠久、也最繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社​社长葛西敬之如此说。 高铁开通事故不断，千万乘客成了磨合试验品？京沪高铁开通不久，在5天内发生了6次故障，民众开始怀疑其安全性。对此，铁道部新闻发言人王勇平说，京沪高铁刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于“磨合期”，容易出现一些故障。但是否能拉上千万乘客作为磨合期的“试验品”？现在还只是偶尔停车晚点而已，万一出了严重事故怎么办？如果以人的安全为重的话，是不是应该在充分实验的基础再开通？因为人的生命可经不起一个“万一”。 追求速度不可怕，不以人为本很可怕王勇平反复强调，京沪高铁“不存在赶工期这一问题，因为整个设备质量都是安全的、可靠的。”但往往出问题并非设备质量问题，而是人的问题。这包括管理水平、人的素质等。白岩松称：“我们形容一个人身体非常健康，怎么去说呢？说他心脏功能40岁像20岁一样，肝、肺都是40岁像20岁一样，你觉得他身体好极了是吗？但是他弱智。你能说他是健康的吗？” 如白岩松而言，速度不可怕，但只求效益，只求政绩，一路向前走，忽略了以人为本，忽略了规律，忽略了科学，忽略了我们生活中很多乘客的感受，尤其忽略了科学的管理和监督。这样的一种快速度才是真正可怕的。 长期只看经济增长速度，不考虑人的感受 确实，近几十年来，不仅是铁路速度激增，中国经济也高速发展。但伴随着“中国速度”的却是过度的土地开发和拆迁惨案、过度的矿产资源开采和环境污染、过度的使用信贷资源和房地产泡沫。但从结果看，一个地方的土地越是开垦过度，这个地方的经济增长就会越快，其政府业绩也就越发显著，这些地方官员的升迁概率也就越高。然而这种发展模式，表面上看是GDP增长，政府业绩也增长了，但却造成了各种后遗症。

朱平是中国传媒大学动画学院的大一女生，这个有点“小清新”的女生在23日下午登上D301次列车，如果不出意外，将在当天晚上19时42分回到她的故乡温州。

同校信息工程学院的2009级学生陆海天也向着同样的目的地出发了。这个大二暑假，他并不打算回安徽老家，而是要去温州电视台实习。然而这辆列车没有到达终点，这两个年轻的生命却走到了终点。

固步自封我行我素

 但铁道部在做的仍然是老一套。出事了首先追求尽快通车，所以迅速清理现场，救援匆忙结束。面对指责时，也只管自己信，不在乎民众信不信。不自责、不反省，见不到丝毫谦恭，没有对生命最起码的尊重。被救女孩在强大的推土机面前偶然幸存，而权力话语掸掉手上的灰尘与血液，若无其事、举重若轻…… 改革开放30年，当外界都在变化时，铁道部，这个庞大的王国，长期以来无人监管，无人负责。这是旧苏联时期的僵化体制，时代已经滚滚向前，两者之间的脱轨是必然现象。如果非得等到39条生命的逝去，才能换回对铁路运行体制的改革，才能换来铁路市场与监管合一体制的反思，这代价也太大