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温州动车事故调查报告漏洞百出:能别这么雷人吗?

温州动车事故调查报告漏洞百出:能别这么雷人吗?

shearwall

    7月23日发生惨烈追尾事故的甬温高铁,两天之后就神速般的恢复通车,铁道部称上座率达到117.6%。

    看到这惊人的数据我以为花了眼,确认不是花眼后又以为媒体笔误点错了小数点,反复核对后只能怀疑数据的是不是真的。

    但我不得不信,数字可能是真实的。不管他们是托还是真的乘客,我们的人民真的是很给力,真的是不怕死,真的是很天真。

    但是我要摆明自己的立场,借用一句行话:至于你作不坐,由你,反正我是不坐。

披一帘烟雨,撑一叶扁舟,我轻轻地走進你。水墨江南,小橋流水人家,叩響千年不老的夢

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   事故原因调查清楚了吗?或者说还打算调查吗?就算想调查,现在还有办法调查吗?

    第一现场已被神速的清理殆尽,都急得几乎把活人一起拆解埋掉——没有人看见有专家钻进去收集第一手资料,也根本没那个时间,不知道以后的“调查报告”要根据什么来写,是不是要请科幻小说家来执笔?

    那么,哪怕是闭着眼拍脑脑袋的保证有没有一句:会不会再出现一模一样的事故?铁道部的专家,有保证吗?没有?那么谁给您的权利让这几万人再踏上同一条铁路?因为他们不怕死你就让他们上吗?

    写到半截,“调查报告”还真出来了,其速度之快贯彻了高铁事业的一贯作风!新任上海铁路局领导简洁清晰的发布了事故原因:“温州南站信号设备存在设计缺陷,遭雷击后本该显示为红灯的区间信号机显示为绿灯。”

    我亲大爷!高铁是仅仅靠红绿灯指挥交通的吗?要是那样的话,和开小汽车在马路上有甚么区别?传说中世界一流的“多重安全技术保障”到哪儿去了?这么简单就能撞车,十年来呕心沥血的高铁设计师们是这么菜吗?

    要是这样的话,所有的高铁都应该全线停运整改!信号设备一遭雷击就胡说八道,车就要乱跑?

    怪不得京沪高铁一下雨就歇菜,看来还算幸运的,没指挥着你往前撞就不错了!

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   每一个人都可以马上跑到自己所在的大楼顶上去看看,甭管它多旧,现在盖一栋民房都有避雷带,保证不会被雷给击坏,这既不是新课题,也不是高科技!

    这么重要和先进的高铁设备会在防雷设计上翻了船?就这水平还敢上高铁?

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  领导在分析问题时还提到:“铁路值班人员对新设备性能不了解,暴露出铁路部门对职工培训不到位。”

    这情况甚至不用说,那是必须的。我们都知道连高铁司机都仅仅培训了十天就把动车开回了北京,早通车嘛!其他岗位的人员能有几天时间培训就可想而知了。现在学个小轿车的驾照培训时间都比这长的多!要知道这么容易,咱也直接学开高铁了,还能挣铁路工资!不过,要是咱开高铁,可不能看信号灯,不一定对的,也不能听调度,都不懂设备的,还是肉眼瞅着慢点开,可靠啊!

    调查结果出来前是暂时不敢坐,调查结果出来了,我觉得应该至少十年内不要乘坐高铁!谁愿意用自己的肉体去“磨合”,由你,反正我是不去。就我们“尊贵”的铁老大如此轻率的调查态度,完全是拿活人去做试验。还不知道多少“有缺陷的设计”等着去买单!


 


 


 

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终于转完了,歇口气 先。。。 这是一篇觉醒中的好文章,看到他,我很欣喜。。希望大伙儿深思,一起行动起来多多启发蒙昧而逆来顺受中国公民们!!謝謝
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我觉得应该至少十年内不要乘坐高铁.十年后老化期到了哈哈

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723动车,就像沾了人血的馒头。仅2天后,人们就争抢起这只带血的馒头,117,6%啊! 全然不把723和自己当回事!

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至今调查的真相哪

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25号,造成两百多人死伤的〝温州动车追尾事故〞过去还不到38小时,在原因还没有查清的情况下,铁道部将破损车体碾碎,掩埋,引发民众和媒体的质疑。同时,出事路段已经恢复通车。
7月24日 23:15,铁道部发言人王勇平在温州水心饭店为“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故举行新闻发布会。有记者问:“在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时,为什么又发现一个活着的女孩?”铁道部发言人称:“这只是一个奇迹。”记者:“那你们做的决策是不是错了?为什么说没人活着又发现呢?”发言人:“我只能说,它就是发生了。”
7月25日 8:30,《东方卫视》24日7点11分的新闻连线,据现场记者丁桃介绍:“截至当时伤亡人数203人,死亡人数63人…”字幕却显示32人死亡。直到24日晚22点,铁道部发言人王勇平通报7?23事故死亡人数为35人
7月25日 9:30,“35”一个神奇的数字。动车相撞35人死亡,河南平顶山矿难35人死亡;重庆暴雨造成35人死亡;云南遭大雨袭击全省35人死亡。知道为什么死亡人数控制在36人以内吗?超过36人,市委书记这个级别的要撤职,所以一开始发生,就注定了死亡人数不会超过36
7月25日 9:50,一个在医院上班的哥说,其实到今天早上凌晨就已经死了100多了,抬出来的都是死人。只不过到医院走了一遭,算抢救无效,不算立即死亡。媒体被要求隐瞒了数据只说30多。。。。。。。。真是用心良苦。。。
7月25日 15:45,凌晨4点宣布已无生命迹象,14个小时后又救出小孩儿,其间发生的事情有:碾碎掉落的车厢,内部协调,拟于 下午6点通车……我相信了:他们根本就没有尽力救人。
7月25日 17:40,到底伤亡多少人:看下香港党报报导吧! 共6节车厢满员600人掉到30米高桥底下。桥上车厢里有多少人伤亡先不算,桥下已知活着的为210多人,而新华社报的 亡者 为35人。照新华社数据,那么,600(总)-210(伤)-35(亡)=355人,这355人 去 哪了?
7月25日 21:27,@编剧周力军新浪认证:请大家记住这些图,记住这张脸。先是铁三局说没有掩埋列车,挖坑是为了方便作业。后来这位发言人笑嘻嘻地说,确实掩埋了机车,但那是为了垫脚!MD!你家这是盖房子挖地基呀!把车体、尸体、个人物品、证件、钱财,还有血都当基桩打下去呀!以为这样你们就稳当了吗?!我本不善粗口,但真是忍不住!MMD!
7月25日 21:39,杨峰在现场透露了多个细节:24号凌晨他一点就到达了温州南站,但由于种种阻饶,2点半才到达出事车厢,当时现场已经停止救援,工作人员表示没有生命迹象。他的妻子和母亲是24号下午才被挖土机挖出来的,妻子已经没有了脸部,他流着泪问:这是动车撞的还是被挖的?
7月25日 22:18,温州微新闻:#默哀现场直播#动车事故最新爆料!!当晚政府去营救的都是D301的。D3115的16节车厢近百人几乎全都死光!!!没有人去救他们!!!直到第二天下午用铲车车直接去铲的!!!这就是我们国家对待生命的方式吗?政府人员到现在都不露面!现场人越聚越多了!
7月25日 22:50,@新民周刊杨江:杨先生此次事故失去四名亲人:妻子,岳母,大姨子及三岁外甥女,其妻怀孕七个月,所以也可以说失去了五个亲人!他身穿孝衣邀铁道部官员一起参观他因野蛮铲车导致尸体残缺,头部不齐的亲人遗体,该官员连连后退:我给你鞠躬,对不起!
7月25日 22:53,@公民微报:求真相再次发!据报:保险公司收到医院的死亡人数是179个,新闻报道死亡人数不到40人。
7月25日 22:55,网易微博@龚伟杰:保险公司朋友告诉我,现在核实死亡216人 还没有核实的。
7月26日 8:30, @truth_cn这样都被兲朝狗官想得出: 中新浙江网7月25日电(记者 赵晔娇)有消息称,“温州事故原因有新进展:铁路调度程序员出现BUG(故障)是本次事故的根本原因,警方已经拘留了两名无证程序员。上海大火是无证电焊工,这次是无证程序员。
7月26日 8:37,中央人民广播电台翔宇:铁道部发言人王勇平说:“雷击造成设备故障。”而全国雷电防护标准化技术委员会委员关像石却说:“我只有两句话好说!第一句,此次事故绝对是人祸!第二句,我对政府的善后工作很失望!”
7月26日 14:04,家属看到领导来了,非常气愤,起冲突了,砸了水瓶。
7月26日 14:21,记者不让他们走,家属在质问,家属和领导发生激烈冲突。“我妹妹还有半个头在里面!!!!”汤先生声斯力捷的喊!!!!!
7月26日14:36,汤先生给专家跪下了,但是他们动用警力把记者强行拉住。汤先生已经哭的不行了,央视的记者大骂铁道部的人是狗!!!
7月26日 14:44,这就是所谓的专家,坐在那里一言不发,我与他们一同身为人类感到可耻。
7月26日 15:10,一听到是省内某城市的记者来采访,家属直接拒绝回答,“跟你们说他妈屁用,又不能播”。
7月26日 15:37,家属不知又被带往何处,刚才有人向他们保证切割前会通知他们,你们信吗?
7月26日 16:02,遇难者家属陈峰在事故中失去了五位亲人,其中包括他怀孕7个月的妻子。面对镜头,他对救援工作提出质疑
7月26日 15:01,浙江省委书记大人实在很忙!!当年杭州地铁塌陷,他在海外访问;前两天三桥垮塌,他在海外访问;温州动车追尾,他也在海外访问。
7月26日 15:30,一个强盛的国家,开放枪支都不会被颠覆;一个虚弱的政体,买菜刀都需要实名;一个人性的国家,总统会逐一念出遇难者的名字致以哀悼,一个冰冷的政府,遇难人数从来都是高度机密要被隐瞒;一个自由的国家,记者可以将内阁大臣追问到满头大汗,一个禁锢的体制,官员则告诉记者,你爱信不信,反正我信。
7月26日 15:30,上海铁路局局长、党委书记、副局长三人就地免职之后,铁道部总调度长安路生调任上海铁路局局长。安路生,2006年任总调度长,2008年因胶济铁路4.28重大事故免职,之后出任成都铁路局局长,2009年调任上海铁路局局长,2010年重新出任铁道部总调度长。这算什么???
7月26日 12:25,今天《人民日报》头版:“党的恩情比天高”。

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在铁道部最新的事故原因解释中,已经承认列控中心软件有严重缺陷

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回复 13# Yhard 的帖子

推卸责任!TMD
披一帘烟雨,撑一叶扁舟,我轻轻地走進你。水墨江南,小橋流水人家,叩響千年不老的夢

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我觉得这已经是非常接近真相的一种解释了。。。。
引用:
原帖由 weiqyu 于 2011-7-31 19:17 发表
推卸责任!TMD

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一般没钱坐高铁,

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你做不做是你的事,反正我不做。

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回复 15# Yhard 的帖子

看 如下,轉載舊新聞報,見基地舊新聞:


【4】三关尽失



 


@谢奕秋:台湾高铁公司表示,台铁采用列车自动控制系统,一个区间内只有一部列车运行,当前车发生故障,另一车绝对进不了这个区间,两车间距至少在1公里以上。台铁局副局长张应辉表示,2006年台铁全面启用自动防护系统,若号志失灵或司机有任何状况或疏失,列车会自动减速刹车,不明白大陆和谐号为何三关尽失。



 




 


【5】核心技术



 


日本普通电车司机需半年训练才能驾驶高速列车。中国,当年京津城际通车,30名没有任何经验的大学生,仅经培训半年。08年李东晓等10位司机,培训10天后就把动车开回北京。李东晓驾驶的京津城际时速达394.3公里,被称“中国第一速”。此后,10人成为高铁司机教练



 




 


日本近年最严重的铁道事故-福知山线脱轨事故的调查报告,历时两年方告完成,其中甚至有标明车厢内乘客,在脱轨前和受撞击后身体的最终位置 | 福知山線脱線事故・事故調査報告書下载 http://t.cn/ajw148



 



【7】1998年德国ICE高铁事故处理案例



 


1998年ICE高铁轮箍破裂致101死88重伤。首辆消防车报案7分后就到现场。之后德59列ICE中止运营全面检查,44列 ICE2最高时速降至160公里,3周内更换所有ICE的车轮以及不利救援的车窗。德铁向每名遇难者家属发放3万马克,而德铁就该事故的赔偿金额高达3000万美元。两名官员及一名工程师被控误杀罪。每名工程师罚1万欧。全国反思,每年6月21日定为中央追悼日,为所有遇难者立碑,以警后世。



 




 


@章静怡:【旮旯记录】看完国家地理的《重返危机现场:德国高铁惊魂》 http://t.cn/hqYSxv 有几点不得不说:1)德国持续搜救的时间是72小时,就是整整三天,我们才十几个小时;2)事故点未经专业人士仔细检查便已匆匆掩埋,现场破坏,真相掩埋;3)至今没有重要的人出来说话。身为党员,我觉得可耻!



 




 


@人人网:洛克比空难,碎片散落最大距离超过65公里,400多万片碎片——1000余名调查人员搜集全部碎片,在附近的一处占地5英亩停机库,用3年时间几乎完全还原了飞机,并查出是人为因素,具体爆炸出自哪个行李箱,并找出了犯罪嫌疑人!723特大事故,伟大祖国花了几十个人,1天时间,把车埋了!拆呢!!!!


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 



 


【8】谁他妈的出事故再赖到我雷公电母身上,老子第一个劈死你!!!劈! 死! 你!



 



 




 



[ 本帖最后由 weiqyu 于 2011-8-1 02:05 编辑 ]
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