未来中国高铁（特指350以上的非城际线路）的前途

未来中国高铁（特指350以上的非城际线路）的前途


众所周知，未来中国高速铁路的主要竞争对手是民航。铁路比民航天然的优势是：乘坐舒适，包括运行的平稳性和每个座位所占的空间，都是民航难以望其顶背的，而且就现有的技术水平而言，无法赶上。
然而铁路的短板也很明显：服务，全方位的落后于民航，而这是可以改变的。就拿网络订票而言，铁路完全可以仿照民航的系统开发自己的系统，还省去了身份验证；至于站车的服务，只要转变观念就能搞好，为啥包括民航在内的其它服务业都能改善、提高，铁路就不能有所改变？
这里重点提两点：1.车上食品供应：既然高速铁路要和民航竞争，而车上旅行时间一般比机上时间要长，提供免费食品是必不可少的。而飞机由于自身的晃动，为了防止旅客出现不适，不可能提供足量的食物和水，导致男士乘机很容易挨饿，特别是经过饭点的飞机，这点高铁可以避免；
2.晚点控制：这点至关重要，如果不能保证一定的准点率，没有完善的晚点赔偿制度，旅客最终会离开高铁。这里，个人的想法是：初期高铁要保证平均晚点在30分钟以内，并且晚点超过45分钟或晚点超过全程（不低于3小时）时间20%（取其低者）的车次不得超过总车次数的10%，而且晚点要说明真正的原因，不忽悠。
这里需要注意的是，由于一定数量的旅客是非自费旅客，他们对价格不敏感，服务至上的理念应该为未来的高铁牢牢树立。如果不能给旅客良好的第一印象，以后再想争取就难了。

铁老大开始引无数英雄竞折腰了...

高铁的竞争对手是中国人的钱袋子,有钱了远程谁会坐火车?
中国铁路总体还是要做铁老大坐很久的,每年的2波民工潮就是赢利点,人家没钱坐飞机


[ 本帖最后由 sinbad 于 2009-9-26 11:11 编辑 ]

楼主对铁路很关心啊！

民工是不会坐高铁的，高铁不便宜