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品鉴日本“国宝” 实拍日产跑车GT-R[36P]

zl110

杀手四十七

驴民代表

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1^# 大中小发表于 2009-3-6 08:17 只看该作者

品鉴日本“国宝” 实拍日产跑车GT-R[36P]

相信各位汽车爱好者已经对GT-R非常熟悉，人们称之为“日本国宝级”跑车。今天我们终于有机会在北京的街道上见到日产最新一代GT-R，并且细细的品味一番它的魅力。

这是一辆纯黑色的GT-R，流线型线条和充满未来感的车身比例给人带来很强烈的震撼，如果说以前的历代GT-R都只能算是“改装车”的话，那么如今丝毫不会有人怀疑眼前是一辆强悍的超级跑车。

GT-R车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，减轻运动惯性。

之前历代的GT-R都是属于日产skyline车系之下，可以说是基于轿车底盘开发的高性能版本，外形上也脱离不了轿车的痕迹。而新一代GT-R则完全不同，是脱离skyline车系的全新设计，因此工程师们可以有更大的发挥空间，从而打造出一辆能与世界各国超跑一争高下的车型。

GT-R的内饰也不再是日系跑车传统的朴素风格，真皮材料大面积的运用和新的多媒体控制系统使这辆车在豪华性和科技感方面达到世界领先水平。

GT-R的中控台设计并不复杂，不同功能整齐排列于中控台之上，对于日常驾驶来说使用起来非常方便。当然，多功能显示器的应用大大简化了各种功能按键的复杂程度。这套多媒体控制系统的功能十分强大，由开发《GT赛车》游戏的Polyphony Digital公司研发，功能性和界面友好度都不错。

空调控制键下方是驾驶模式选项，供有三个拨杆，每个拨杆都有三个档位可控选择，最上方的“R”标志代表运动模式。

GT-R装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式，由方向盘后部的换挡拨片控制换挡。厂家宣称这台变速箱所能承受的最大扭矩为600Nm，但据估计这是一个较为保守的数字，因此动力方面还是具备不错的改装潜力。

GT-R的内饰也不再是日系跑车传统的朴素风格，真皮材料大面积的运用和新的多媒体控制系统使这辆车在豪华性和科技感方面达到世界领先水平。

空调控制键下方是驾驶模式选项，供有三个拨杆，每个拨杆都有三个档位可控选择，最上方的“R”标志代表运动模式。

GT-R装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式，由方向盘后部的换挡拨片控制换挡。厂家宣称这台变速箱所能承受的最大扭矩为600Nm，但据估计这是一个较为保守的数字，因此动力方面还是具备不错的改装潜力。

当今的超级跑车越来越注重舒适性的提高，日产GT-R也不例外，各种舒适性装备一应俱全，尤其是其舒适的座椅的，不同于其他跑车的通行座椅将人团团抱住，而是留有很多的自由空间，软硬程度也很适中，给人印象深刻。

座椅为电动调节，操作方式也很特别，很像一些德系车型上的多媒体控制系统，通过一个圆型导航键可以实现向各个方向的调节，前后扳动可实现座椅的前后调节，上下扳动可实现座椅高低调节（副驾驶座椅无高低调节功能），旋转该键实现座椅靠背角度调节。

很有意思的是，这辆车在音响和储物空间方面充分照顾到了日常驾驶的需要。高档BOSE音响布置在车内的各个角落；由于采用前置四驱布局，GT-R还拥有一个相对来说比较可观的后备箱空间。在同级别跑车里算是比较出众的。

最后再来看看这辆车的动力系统，一台名为VR38DETT的双涡轮增压V6发动机。这台发动机采用“双进双出”的设计。需要说明的是发动机顶端的进气歧管设计，右边的进气歧管是通向左边的汽缸，左边的进气歧管通向右边的汽缸，这样的设计可以减小进气歧管的弯曲度，提高进气效率。

总的来看，日产GT-R不像是一辆速度机器，而更像是一个集成了众多电子设备的大玩具。不过这辆车也失去了历代GT-R车型的一些特点，例如改装潜力。由于电子设备的过多干预，目前除了日产公司许可的一些专业改装厂之外，民间众多改装店都拿它束手无策，当然以它现在的性能来看还需要改装吗？汽车之家已经对这款车进行了性能测试，评测文章即将出炉敬请期待。

想当年顶风随意尿三丈，
现如今顺风使劲尽湿鞋！

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xinwai

驴民总工

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2^# 大中小发表于 2009-3-6 16:51 只看该作者

日系车,德系车,什么时候能站出来中系车!

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