一、航空工业发展战略失误
在重大经济项目建设决策、重大财经政策决策上，外因（战略间谍）可能会精心的编织陷阱，通过诱导和影响，使决策者出现严重失误，会给国家和人民带来直观明显的巨大经济损失。这里特以中国运十飞机的厄运为重点举2个例子：最典型的是中国二十多年前已经试飞成功却悲壮下马的民航大飞机项目。虽然国内官方媒体基本不提及，但实际这正是国际战略间谍成功战果的范例。
中国的民用大飞机项目，是中国第一代领导集体决策上马的，他的独创性和自力更生也是为世人所公认的。这个由毛主席和周总理亲自关心和倡导的重大项目，以上海为中心研发地，在中国第一支民机设计队伍殚精竭虑的兢兢业业中以神速运转，八年后1980年9月26日，“运十”在上海试飞成功！(如今国外研制一架干线飞机也要花7-10年时间，总研制费用达到20-50亿美元)，运10飞机的研制共采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。运10首飞并成功地进行了各项飞行试验引起了世界舆论的广泛关注和高度赞誉。当时的波音公司总裁称赞说：“你们毕业了，我们只不过比你们早毕业几年。”
但十分悲壮的是，中国运十项目遭受了内、外因重创最终下马。内因主要是当时的高层关键领导的眼界和水准有限，如某身居军队要职、文革中被四人帮整过的军队领导，在还没有试飞成功的1977年夏，就强行把运十挂上了“四人帮在上海搞的一个波音项目”的标签，在多种场合，对运十表现出明显的不满。而这成为中国民机工业迭遭厄运的开端。在运十试飞成功飞抵北京时，某长期主管国防科工工作、也受过“四人帮”之害的领导人因为受所谓“四人帮在上海搞的一个项目”的传言定性影响，竟然拒绝出席运十首飞北京的庆祝活动，并通过各种方式控制甚至禁止国内外对运十成功的报道和庆祝。
运十厄运的关键因素还是外因的联手精心策划的重创！也就是为应对中国高技术领域的突破美国飞机制造商精心策划的杰作：一是物色和策反中共内部主管民航工作的高官；二是游说中共决策高层与美方合作。可以说是境外战略间谍成功在中国内部又发展了战略间谍做接应，即现代版“特洛伊木马”谋略！促使中国将本国“战马”废弃，引美国“木马”进城，结局就是中国大飞机市场拱手向美国称臣。美国《财富》后来披露，1979年在运十即将成功之际，美国麦道公司在某位国民党高级将领之子、美籍华人张镇中（现GC3国际创投管理公司董事长兼总裁，曾任香港卫视集团前任董事会主席、和麦道公司副总裁）的建议操纵之下，通过中共高层，进而游说最高决策者，同时游说主管民机工业的三机部和民航，希望与中国合作生产麦道的MD82飞机。
当时的中共中央委员、民航总局局长沈图，就是张镇中的重点突破对象。事后查明，经过“金元外交”，沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣，力主运十下马。
我们再来看看那痛心的时刻吧：1980年12月，5703厂写信给中央高层，提出运十03架机已完成65%的工作量，现已停产，希望能把运十飞机继续搞下去，需要中央再补充经费3千万元。随即，1981年1月，国家民航总局很快以正式文件向中央财经领导小组上报《对国产运十飞机的几点看法》的报告，把运十完全描述成波音707的仿制品，极力贬低运十的能力，并称“我局有波音707客机十架，因利用率不高，还可用20年”、“我局制定的《十年规划设想》中没有再添购此类飞机的打算。”1981年6月后，运十的研究处于停顿。民航总局多次在公开场合和国家重要会议上明确表示不要运十飞机。1983年后，国家财政部对运十研制不再投入资金，运十飞机研制实际不得不下马。民航总局主要领导曾经令人匪夷所思的说：“运10一上天，真叫人头疼。”
运十下马意味着已经投入的5.3亿人民币研究经费白仍了，同时从那时开始，以民航总局牵头花了约400亿（请注意是美元！）来买外国飞机！其中从1972年至2006年，中国民航累计购买和租赁经营了470架波音飞机，共花费了约220亿美元。欧洲的空中客车公司是1985年进入中国市场的，到2006年末，中国的各家航空公司一共购买或租赁经营了152架空客飞机，付出的美元达到了90亿。
现在看，我国的决策高层和有关部门当初对民族工业生产高技术产品抱有偏见，对外开放合作心切，实在过于轻信和草率了，都没有思考过“一向奉行对中国技术封锁的美国，在中国研制成功运十后怎么会突然180度的拐弯，竟然允许麦道公司同中国的合资经营项目，这显然意味着美国大飞机制造技术向中国的转移”，这样的天上馅饼不值得高度警惕吗。
1985年中美合资项目上马的同时，中国自己的大飞机项目组也遭到了彻底的解体。中国正式投入巨资金与美国生产合作，中美合资的飞机工业陆续组装出少量麦道飞机后，1997年波音公司突然收购了麦道公司，同时宣布中美合资项目的中止。波音在全公司范围内关闭麦道90生产线，麦道90生产线只生产了2架就草草收场，麦道90项目血本无归。而且项目尚未完结，波音就通知中方销毁所有的技术资料与图纸。至此曾经满怀希望的中国朝中美合资项目注入的资金，已远远超过了自主研发的费用！中美合资项目的破产，沉重打击了中国的大飞机计划，中美合资实质是打垮中国大飞机工业战略的特洛伊木马计谋。
1985年张镇中曾公开承认，“因为上海搞过运10，我们才与上海合作，如果不打倒运10，美国飞机就不好打进中国”，但是实际，运十的意义远远不仅只国内民航飞机市场份额，运10实际是继“两弹一星”之后中国科技工业自力更生、自主创新的又一创举。重要的是，如果运十能够得到继续发展和改进，它的技术将不仅使中国民航飞机占据国内市场重要领地，也将使中国军用飞机，尤其是战略轰炸机、加油机和预警机等对中国空军至关重要、对中国军事力量增长至关重要的航空工业技术得到长足和决定性进展。
