高速免费显然侵权，如何弥补？
无论如何这是值得称赞的一件事：2012年“十·一”长假期间，小客车免费走高速。尽管有拥堵，我们依然应该为政府的此次行为叫好。
有些人，既希望高速免费，又希望路上不拥堵，所以就认为此次免费是错的。这种人都该到精神病医院住着去。免费以后，高速路拥堵怎么办？我告诉你：在有更多公路供选择之前，你只能忍着，没别的办法。
交通部发表了“节假日小客车高速免费，首战告捷”的总结书。我很不喜欢这几十年来总也死不绝的“军事化汉语”，但此次，交通部的“首战告捷”可以说是用语精准。
政府胜利了，赢得了百姓的赞扬；开车出去的百姓胜利了，省了钱是次要的，受到政府的巴结是主要的；旅游景点胜利了，人流滚滚而来；就连垄断汽油的中石油中石化，也是胜利者，又多卖了三五斗。
既然是“战”，既然有人“捷”，那就应该有败者。谁是败者？
无车的百姓不算败者，他们没有赚上便宜，当了一回看客。可是，一旦高速免费的时间段扩展下去，他们中间的很多人是会受益的。
官员是小的失败者。本来，他们开着公家的车出去玩，汽油费、过路费都是公款报销的，他们巴不得高速费用再上涨几倍，让路上车越少越好。这次与民同挤，自然不乐意了。恰恰从这个角度，更反映出此次高速免费的难能可贵：制定此次政策的官员，居然不顾其他官员的反对而去讨好百姓了。
高速公路经营公司是比较大的失败者。号称损失200亿，他们自然是要夸大损失的。估计实际损失应该有50亿。
有人认为：高速公路公司是暴利行业，抢钱抢太多了，这次让他们出点血，也是应该。这种想法要不得。暴利不假，但是我们如果用一种不合法的手段去剥夺暴利享用者，那就落到当年“打土豪分田地”的水平了。
此次高速公路免费，最大的失败者，是市场经济。权力侵入了企业，掠夺了企业。这是对市场经济的严重侵犯。
高速公路企业，向政府交了高额租金，获得了公路的经营权（其中有无权钱交易，另当别论），如今，你政府一纸通知下来，就让人家免费通行，这就好比政府为了笼络民心，告诉一家食品厂：你必须把食品拿出来免费提供给百姓。政府把钱装进了口袋，然后又慷企业之慨，用企业的损失来换取民心，这难道不荒唐吗？
改革改了这么多年，“小政府大社会”依然遥远，甚至是更加遥远。政府的权力越来越大。企业不敢用法律来维护自己的权利，这是改革的倒退。
我是强烈反对“打土豪分田地”的。忘记是谁说过：一个权力无边的政府，今天能给予你一切，明天就能夺走你的一切。土地的轮回已经证明了这一点。请问那些当年为“打土豪分田地”欢呼的穷人，当年你们好歹有3分薄田，如今你们的子孙有一厘米的土地吗？
法治社会，必须以市场的公平交易为经济基础。掠夺只能造成破坏。
写到这里，我要再次重复本文开头那句话，无论如何，这次高速免费都是值得称赞的一件事。我们分析事件中的违法之处，是为了把事情办好，而不是否定此次高速免费行为。
意见有二：首先，肯定高速免费行为，并要求继续扩大免费的时间，大力降低收费时段的费用。其次，政府应当给予高速公路公司免税，作为补偿。其实，政府应该事先与企业谈判，达成一致后，再宣布免费。而不是政府单方面宣布免费，然后单方面宣布免税额。
法治社会，首先是政府要守法，然后才是公民和企业守法。如果此次免费事件能让大家明白这个道理，那是大功德。
为了不至于让大家误解，我再次重复：无论如何，这次高速免费都是值得称赞的一件事。一个肯免费、免税的政府，永远比一个整天收费、收税的政府值得我们称赞。
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