时速600公里以内 脱轨的可能几乎不存在(图)
高速运行时，动车会不会像脱缰的野马脱轨而去？”
“遭遇突发情况时，高速运行的列车能否安然无恙地停下来？”
“如果列车司机遭遇意外，列车会不会失去控制？”
京沪高铁开通试运营，人们在充满期望的同时，对高速列车的安全疑问也不绝于耳。
京沪高速铁路的主型车之一CRH380BL动车组，其设计最高运营时速达380公里，达到了世界第一。为了确保该动车组安全无忧地在京沪线上奔跑，从结构设计上、运行安全上、故障自动导向安全等方面，都进行了多重安全保障。该列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里，这意味着只要将时速控制在600公里以内，“脱轨的可能几乎不存在”。
转向架光传感器就210个
动车组的监控中心就像人的大脑，各种传感器就像神经系统，时刻感知和处理着动车组的各种状态，一旦出现异常，神经系统将把信号传给大脑，由大脑做出判断，并采取必要的行动，及时采取保护措施保障动车组的运行安全。
转向架位于车体底部，相当于动车的腿，列车所有的承重最终都由转向架来承担，它决定着列车能跑多快，能否沿轨道安全运行。而CRH380BL动车组，仅在转向架上的温度及速度传感器就有210个。
各种传感器实时监测列车的关键系统和部位的各种情况，一旦超出限值，即使在最不利的情况下，仍能确保安全。
司机室设置“防死人装置”
“如果司机遭遇意外怎么办？”“遭遇障碍时，乘客就有能力迫使列车停下来。”
每节车厢两端都有一个红色的拉手，一旦乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手就可将故障警示传递给司机，司机在十几秒中之内将会根据各方情况判断是否停车，如司机在十几秒之内没有做出处理决定，列车即可自动停止。
为防万一，车头司机室还设置了“防死人装置”，司机脚下有一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦没有照做，该按钮就会发出警示，如果司机仍没回应，列车即能自动停止。
本版稿件及图片均据新华社、《中国新闻周刊》
