七月首两个星期，福建及杭州分别有大桥倒塌，山东胶州湾刚通车跨海大桥被揭发偷工减料，险象环生，云南一条落成第二天的公路被雨水冲毁。此外，投资二千二百亿元的京沪高铁，通车不到一个月，五天内发生六次断电停车意外，南京站在大雨下形同“水帘洞”，且地基下陷；深圳、北京、上海的地铁电梯发生多宗意外。这些，都是基建大跃进的可怕后果。
从中央到地方，近年都患上“基建狂热症”。过去十多年，中国花了数十万亿元于基础建设，修建大量公路、桥梁；二 ○○八年金融海啸后，中央推出四万亿元刺激经济方案后，各级政府更以空前热情，抛出各种“铁公基（铁路、公路及基础设施）”项目，形成一波又一波的“基建大跃进”。
所谓“大跃进”，就是罔顾现实，投放大量资源去追求极速发展。而“大跃进”总是要付出惊人代价的。一九五八年至六一年的“大跃进”，毛泽东想在短时间内“超英赶美”，地方干部为迎合他，夸大粮食产量，上缴所有收成，颗粒不剩之下，农民被迫吃树皮草根甚至泥巴，以致三千万人活活饿死，是中华民族史上最惨烈的人祸。自此，“大跃进”与“可怕代价”画上等号。
虽然教训是如此惨痛，但近年中国在多个领域仍不断出现大小不一的“大跃进”： “高校”、“汽车”、“高速公路”，近年则轮到地铁、高铁。一方面，完善的基建是经济增长必不可少助力；而且，基建投资对刺激经济有立竿见影之效，也是看得见、摸得着的政绩，可作为官员擢升本钱。因此，地方政府及干部都非常热衷基建。
但这些大跃进产物，当然逃不出“可怕代价”的命运。其一，效益低下。当然并非全部基建大跃进项目都是低效益，但不少项目匆匆上马，甚至曾被中央“枪毙”，原本要地方配套的资金又只落实四成多（审计署报告），效益低下甚或烂尾是必然的。其二，重视建造而轻视管理的思维根深柢固，加上基建大跃进下，管理人员的数量及经验都无法满足需求，以致道路桥梁地铁的管理水平低下。
更重要的是，大量高速公路、桥梁匆匆开工建造，在缺乏外部监督下，这些工程的贪污腐败特别严重，直接影响到质量，形成无数豆腐渣工程。最豆腐渣的路桥在兴建时会出事，稍好一点的会在使用初期露馅，再好一点在十年八年后才垮塌。现时正是各时期、各级别豆腐渣路桥的集中出事期，以致道路桥梁坍塌的事件层出不穷，基建大跃进的恶果开始浮现了！
张华
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