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路虎揽胜运动版4.4 HSE　LSUV实力新标准[10P]

zl110

杀手四十七

驴民代表

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1^# 大中小发表于 2009-2-4 10:15 只看该作者

路虎揽胜运动版4.4 HSE　LSUV实力新标准[10P]

较之高级豪华房车不遑多让的配备与质感、不下于跑车的充沛性能与犀利外型、传承经典越野名家的Off-Road实力，放眼全球车坛唯一集结三大特质于一体的LSUV新标竿，只有LAND ROVER RRS 4.4 HSE！
　　

　　人性环舱设计
　　舒适更胜轿车
　　过去RANGE ROVER素有「越野车中的劳斯莱斯」美誉，延续RANGE ROVER高级豪华传统的RRS自然也拥有极致的高质感与配备水平。　　

　　以居高临下的Command Seat为基础，当你坐在RRS的驾驶座上时，会发现视野自然轻松地落在前挡方玻璃中央的水平线上，这个最符合视野高度的位置，让驾驶者能轻松地掌握最宽广的行车视野，不仅长途驾驶有助减轻视觉疲劳、提升行车安全，也能轻易掌况周遭车况，这也是何以RRS特别采用了所谓「Command Seat」设计的主要原因。
　　

　　另外，RRS 4.4的内装设计营造出以驾驶者为中心的环绕感，与行车相关的主要控制接口都安排在驾驶者伸手可及的范围，并透过清晰易辨、便利操作的大型键钮进行控制，目的就是要让驾驶者与车辆操控能够融为一体、提升驾控性。而仪表台与中控台的配置高度也采用犹如水平线的平行配置，并车门内饰板上缘顺势结合，创造环舱视野的开阔感受。
　　RRS提供两种内装配色，一为突显运动风格的全黑真皮，搭配的是深沉但纹理鲜明的黑色钢琴木，但如果你偏好明亮暖郁的车室气氛，也可以选择米色为主的双色真皮内装搭配削光樱桃木。不过无论是哪种配色，RRS都提供包覆及止滑性不错的前后座椅，双前座在双肩侧、腰靠及腿靠部分都特别加强支撑性，后座的两侧座椅除了腰侧强化支撑性外，椅背也加强了腰部下侧的支撑，提高长途乘坐的舒适性。
　　

　　RRS的大多数重要特色都在提供驾驶者更高的驾驶乐趣，但对于车内其它乘客，RRS则提供胜过大多数轿车的Audio System & Entertainment System(DVD) 影音娱乐系统。来自harman/kardon 的顶级音响系统，透过全车14只Premium ICE扬声系统(含一只整合于尾门内的重低音喇叭)，在7.1声道及独特的Logic 7环绕式音效的加持下，无论前后座，全车乘员都能感受到气势十足、效果一流的音场环绕效果。这套影音系统除可播放CD、观赏电视或DVD、收听收音机外，后座乘客也能透过额外的影音讯号输入插孔，外接游戏机或MP3，经由内建于前座头枕后方的两具6.5吋屏幕，观看DVD、玩游戏或独立收听音乐。而后座影音娱乐系统也能经由中控台的触控屏幕加以控制，拥有完全的频道分级主控权。
　　除这套顶级影音育乐系统外，诸如EPB电子式驻车系统、ATC左右双区独立恒温空调、8向电调驾驶座(附3组记忆含后视镜角度)、中控台车用冷藏箱、原厂中文化卫星导航系统、头灯自动启闭系统、雨滴感应式雨刷、Bi-Xenon双气体放电式头灯等...，都让RRS 4.4拥有更胜轿车的舒适与豪华。
　强悍造型性能
　　跑虎更胜跑车　　

　　RRS的蚌式引擎盖、厚实方正线条以及历久不变的Floating Roof设计，无疑是来自于RANGE ROVER的特色延伸，然而对更具性能风格的RRS而言，突显一种更具侵略性、更具运动性、更显孔武有力的造型，是造型设计上的主要诉求。透过短前悬、较长后悬的设计，让RRS的侧面线条形成如慧星外型般的速度感，即使车辆静止，仍能感受到强烈的跃动印象。
　　透过打孔金属色泽水箱护罩、侧叶散热口及19吋铝圈，RRS 4.4在庞大身形下张扬着Sport气息，如跑车般上扬的车侧腰线、车门下侧的导流肋条设计、较低的车顶高度、更倾斜的前挡及D柱的角度等...，让RRS 4.4有着不下于跑车的诱人魅力。
　　相较RRS 4.2透过机械增压获取强大、反应迅速的动力，RRS 4.4则利用自然进气引擎的大排气量特性，展现输出线性且绵密的充沛动力。这具4.4升V8引擎采用DOHC 32V设计，全铝合金材质保有轻量化的优点，在VVT可变气门正时系统的协助下，能确保引擎的运转表现是在性能输出与油耗经济性之间取得最佳平衡，295hp/5500rpm最大扭力与43.37kgm/4000rpm最大扭力，让RRS 4.4能有足够的丰沛动力展现应有的性能表现。　　

　　藉以忠实传输优异动力特性的是来自ZF的HP26六速手自排变速箱，变速箱计算机具有降文件转速补偿的程序，在计算机判断需要进行退文件时，变速箱会在转瞬间先将档位切入N档，提供转速补偿然后再进行退档。这样的过程仅发生于毫秒间，除了可减少换档时的顿挫感，也能让动力衔接更为迅速、提升加速表现。

　　RRS的运动化设计在内装部分也能看到，有别于RANGE ROVER或是DICOVERY 3宽大方正的垂直中控台，RRS采取了与跑车类似的倾斜设计，排档座也朝驾驶座方向左移，手排模式的换文件操作更为就手。多功能方向盘、仪表总成、中控台面板总成、出风口样式、排文件座鞍部、门饰板外观等，RRS整体驾驶座及环舱氛围更趋于运动化，整体键钮的操作及辨识都因斜向的配置而变得更容易上手。
　高科技四驱系统
　　越野更胜Defender

　　操控性的提升是RRS的主要重点，因此下盘强化是最基本的步骤。RRS以缩短的Discovery 3底盘为基础，在整合式大梁车体中车身与大梁的接合处，采用硬度更高的橡胶衬垫，此外，更增加四支专用液压阻尼来抑制车橡胶衬垫的弹跳，减低过弯时的晃动感。避震部分采用气压式弹簧，并透过计算机监测，根据车速等讯号来自动调整阻尼软硬度，以兼顾操控路感及舒适性。
　　以往专业Off-Roader为降低越野时轮胎因地形反馈而连动方向盘产生无预期的反转，可能造成驾驶者控制不易甚至手部伤害，因此方向机及转向结构鲜少直接固定在底盘车架上。而RRS为强化行驶时的路感反应，则是将转向结构采固定在车架前轴上的方式，同时搭配速度感应式方向盘，改善低速时的转向手感并提高高速行驶时的稳定性。
　　中控台上方的7吋多功能触控屏幕，除可以进行影音细项功能调整、收看DVD等功能外，最重要的功能当然就是独步同级对手的「4×4 Driver Interface越野行驶信息系统」。车主可以透过清楚的3D图标了解行车系统状况、车高变化、前轮转向等状况，也能提醒车主ETC循迹控制系统及HDC陡坡缓降系统的作动，RRS 4.4所独有的越野专业功力尽显无遗。
　

　　除了有Integrated Body-Frame Construction车体整合式底盘结构作为强悍的越野本钱之外，RRS 4.4的Terrain Response地形反应系统，可说集LAND ROVER历来所有越野技术及经验大成的一项最新科技，原厂程序设计工程师详细分析了近50种不同的越野路面地形特质，并将最适宜的车辆反应动作透过程序化建构到Terrain Response地形反应系统的链接库中，且简化为五种选择模式。当驾驶者简便地透过中控台鞍座上的旋钮，在「一般路况」、「草地/碎石/雪地路况」、「泥泞与凹陷沟槽路面」、「沙土路面」及「岩石徐行路面」切换时，身旁犹如有多名资深越野玩家随侍在侧亲临指导，搭配上HDC陡坡缓降系统、EAS电子气压悬吊系统、DSC车身动态稳定控制系统、ETC四轮电子循迹防滑控制系统及电子控制差速器，RRS 4.4不仅具备On-Road的优异操控性，在Off-Road攻克险地的实力也较越野老字号的Defender来得更形强大且安全。

　　再者，Terrain Response地形反应系统只能在险地才能发挥长才，在一般日常状况若碰上湿滑的停车场坡道路面等状况，驾驶者同样能利用Terrain Response地形反应系统选择适当的对应模式，提升日常行车安全性。

想当年顶风随意尿三丈，
现如今顺风使劲尽湿鞋！

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xinwai

驴民总工

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2^# 大中小发表于 2009-2-4 13:57 只看该作者

很牛的车!什么时候咱也能有一辆!

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驴民高工

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3^# 大中小发表于 2009-2-4 17:16 只看该作者

一直都很喜欢,不过现在去印度了

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yutou0656

驴民工程师

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4^# 大中小发表于 2009-2-4 18:06 只看该作者

费总在《丑女无敌》第二季就开的这个！比发现3贵多啦！

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tailong-1754

驴民技师

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5^# 大中小发表于 2009-2-4 20:14 只看该作者

车是好车就是钱不够啊

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godiswu

驴民总工

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6^# 大中小发表于 2009-2-6 23:38 只看该作者

广告不错,车也不错.

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cpubug

驴民高工

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7^# 大中小发表于 2009-2-7 12:16 只看该作者

车是好车，但路虎被TATA收购了，很是不爽

就是一标准的愤青！

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